「Re:オフロードのスーパーバイク、ハスラー４００対ＣＢ７５０」
古いデータが見つかったので追記する事にした。

マニュアル等でチェックしてみたところ、ＴＳ４００のパワーウェイトレシオは当時のＣＢ７５０にほぼ匹敵することが解った。

パワーウェイトレシオで、ＣＢ７５０とハスラー４００のストリート対決をイメージしてみた。

ＣＢ７５０に　二人乗りしたばあい、ＴＳ４００に勝つ事は全く不可能。 ＣＢとＴＳ両方が満タンの状態ではＣＢに軍配が、 満タンのＣＢ対残ガス４リッター（満タン時の４０％）のＴＳの場合はＴＳに軍配が上がるという非常に微妙なものであった。 満タンでもライダーの体重差が５Ｋｇだと（ＣＢのライダーが５ＫｇデブだとＴＳには勝てない） 。 オフロード車で唯一、ナナハンキラーとかストリートキングの異名を持つＴＳ４００の街中での実際の加速性能はどう考えてもＣＢより速い！　ＣＢは完璧な整備で２００Ｋｍ・ｈを発揮するが、ＴＳはちょっとしたメンテで最高速を発揮する。 ＴＳ４００の４０－１００ｋｍ／ｈにおけるフル加速は実測で秒速１５Ｋｍ／ｈにも達する。 中間加速はナナハンより早いのだ。 しかもＴＳのハンドリングは素晴らしくオフ車のくせにＣＢより圧倒的に深いバンク角でタイトコーナーや峠を駆け抜ける。 そのくせステップなんて擦らないのだ。 しかもＣＢと違って、雨でも、あれた路面でも、 道路の鋲の上でも腕しだいでフルスロットルが可能ときている。 未舗装路も多かった当時でこれじゃあね。　ストリートに限って言えば、やっぱりＣＢナナハンじゃあＴＳ４００には絶対勝てないだろうな〜。

ちなみにトルクウェイトレシオだとＣＢ７５０はＴＳ４００には全く勝てない計算になる。ＣＢ７５０はポイント点火だがＴＳ４００はＣＤＩだ。

ＲＧ２５０ガンマが登場した時はレーサーレプリカと言われたが、はるか昔のハスラー４００は、レプリカではなくレーサーのエンジンをデチューンしてギア比をストリート用に変更し、そのまま搭載していた。当時のモトクロッサーＴＭ４００もＴＳ４００と同じ分離給油を採用していた。ピストンも共通だ。　ヤマハで言えばＲＺ２５０あたりに、レーサーＴＺ２５０のエンジンの、馬力を落としたヤツをそのまま搭載したという前代未聞のバイクがＴＳ４００である。

次回は歴代ハスラー４００の中では７３年式が最速！の理由を検証しよう。

「Re:オフロードのスーパーバイク、ハスラー４００」
とりあえず、キャブのトラブルシューティングを完了。　ピンバルブのホルダーが緩んでおりました。やっつけ仕事はダメだね〜。　ＴＳ４００の場合は元がレーサーなんで、キャブを車体から下ろさなくても、キャブ下部の整備ができるんですよ。ジェット交換とかピンバルブ交換などもね。マニュアルに出ていない整備方法だけど、後ほど説明しましょう。

で、ＴＳ４００蘇りました。　訳あってエンジンは４０００rpmまでしか回しませんが、０－８０Ｋｍ/h加速は同年式のＣＢ７５０より速いと思う。ツインスパークに改造した効果もあるかもしれないけど、エンジンの素性も良いのかもしれない。　エキパイの排気口まわりにオイルが飛ばないんだよね。　燃焼状態はかなり改善されているのかも。　

前に乗っていたＴＳ４００も、カワサキの２５０のオフロード車、ＫＤＸだっけ？　信号ＧＰで２回勝っているんだよね。　ハスラー４００の方が馬力は低いし、エンジン不調で高回転がまわらなかったからｍａｘ４５００rpmで勝負したんだけど。　本来エンジンは６５００rpmまで回せるけどね〜。　３回目はこちらにやる気がなかったので、カワサキさんはウイリーして走り去っていったけど。結構なテクの持ち主だったようで・・・

さて、このＴＳ４００のエンジンだけど、２点大きな問題が有って、一つ目はクラッチ板が歪んでいるようなので全交換の予定。二つ目はエンジンからのヒュイーンと言う異音。今回のＯＨは、バラしたとうりに組立てたんだけど、何かミッションのワッシャーが抜けている感じ。　このエンジン、今回が二度目のオーバーホールなんだけど、前回誰かがやったオーバーホールに問題が有ったようだ。　それであまりエンジンを回したくないんだよね。

加速とパワーには非常に満足だけど、シフトの入りに不満大有り！　修理は来月後半かな〜。部品代も無いし。

「Reオフロードのスーパーバイク、ハスラー４００」
キャブは新品のミクニが入っているが、キャブ不調の原因は推測するにガソリンの上下を制御するプレートが、フロートに干渉している可能性が高い。　制御プレート（OFF車なので）は、モトクロス走行をするわけではないのではずしても問題は無いかな？

余談になるが、ハスラー４００（ＴＳ４００）は、エンジンパワー命のバイクなので一応スペアエンジンが２基とスペア新品キャブが１基ある。なにせ元がレーサーエンジンだけに、市販車のわりに耐久力の弱い場所が何箇所かあるんだよね。そう、寿命をのばすにはコツがいるわけさ。　ＷＩＳＥＣＯのチューンナップピストンも何年か前にやっと手に入れたので、５－６馬力上げたエンジンを１基組んでみたい。　仕事が忙しいし他のバイクもあるから、まだまだ先のプランだけどね。

まあ今後もマニュアルに出てこない秘密の整備テクなども公開する予定。　２ストピストンの寿命はだいたい２万キロ。ＴＳ４００用にはワイセコやオーバーサイズもいれてピストン５セットを用意している。　ワイセコをいれると、スムーズで速いハスラーが、のけぞるような加速をするはずなんだけど。

ピストーネはどちらかと言うと、ＴＳ２５０の方が好みなんだな。　実用性能がずば抜けているから。　４０年近く前のバイクなのに、未だに足替わりになるし、他社の２スト・２５０トレールにはこの真似はできない訳があるんだけど、それはまた後ほど。　

「Re:オフロードのスーパーバイク、ハスラー４００」
で、試運転開始。　ＴＳ２５０から乗り換えると、なんか拍子抜けする位走りが軽い。羽根が生えてる？っていうくらい軽く加速する。爆煙も爆音もなく、まだ上は４５００rpmくらいしかエンジンを回していないのにすぐ時速８０Ｋｍだ、平地も上り坂もお構いなしに加速するところが２５０と違うところ。　元のＴＭ400から１０馬力落としてもこの加速だ。マッハのようにいきなりトルクを感じる事もなく風のように加速する。低速回転域での不正爆発は２スト、ビッグシングルの宿命だとしても、それ以外は７０年代初頭の２ストエンジンとしてはちょっと異次元な感覚かな？　ツインスパークに改造してあるせいも有るかもしれないけど。

体感的に言うとＴＳ４００は中間加速が速い、感じがする。


交差点で止まっていたら、とつぜんキャブからガソリンがドクドク漏れ出し、本日のテスト走行は打ち切り。油面に問題があるのか？　次回再度キャブを分解洗浄し、油面調整を行う予定だ。