「Re:オフロードのスーパーバイク、ハスラー４００対ＣＢ７５０」
古いデータが見つかったので追記する事にした。

マニュアル等でチェックしてみたところ、ＴＳ４００のパワーウェイトレシオは当時のＣＢ７５０にほぼ匹敵することが解った。

パワーウェイトレシオで、ＣＢ７５０とハスラー４００のストリート対決をイメージしてみた。

ＣＢ７５０に　二人乗りしたばあい、ＴＳ４００に勝つ事は全く不可能。 ＣＢとＴＳ両方が満タンの状態ではＣＢに軍配が、 満タンのＣＢ対残ガス４リッター（満タン時の４０％）のＴＳの場合はＴＳに軍配が上がるという非常に微妙なものであった。 満タンでもライダーの体重差が５Ｋｇだと（ＣＢのライダーが５ＫｇデブだとＴＳには勝てない） 。 オフロード車で唯一、ナナハンキラーとかストリートキングの異名を持つＴＳ４００の街中での実際の加速性能はどう考えてもＣＢより速い！　ＣＢは完璧な整備で２００Ｋｍ・ｈを発揮するが、ＴＳはちょっとしたメンテで最高速を発揮する。 ＴＳ４００の４０－１００ｋｍ／ｈにおけるフル加速は実測で秒速１５Ｋｍ／ｈにも達する。 中間加速はナナハンより早いのだ。 しかもＴＳのハンドリングは素晴らしくオフ車のくせにＣＢより圧倒的に深いバンク角でタイトコーナーや峠を駆け抜ける。 そのくせステップなんて擦らないのだ。 しかもＣＢと違って、雨でも、あれた路面でも、 道路の鋲の上でも腕しだいでフルスロットルが可能ときている。 未舗装路も多かった当時でこれじゃあね。　ストリートに限って言えば、やっぱりＣＢナナハンじゃあＴＳ４００には絶対勝てないだろうな〜。

ちなみにトルクウェイトレシオだとＣＢ７５０はＴＳ４００には全く勝てない計算になる。ＣＢ７５０はポイント点火だがＴＳ４００はＣＤＩだ。

ＲＧ２５０ガンマが登場した時はレーサーレプリカと言われたが、はるか昔のハスラー４００は、レプリカではなくレーサーのエンジンをデチューンしてギア比をストリート用に変更し、そのまま搭載していた。当時のモトクロッサーＴＭ４００もＴＳ４００と同じ分離給油を採用していた。ピストンも共通だ。　ヤマハで言えばＲＺ２５０あたりに、レーサーＴＺ２５０のエンジンの、馬力を落としたヤツをそのまま搭載したという前代未聞のバイクがＴＳ４００である。

次回は歴代ハスラー４００の中では７３年式が最速！の理由を検証しよう。

「Re:旧車　バイク　レストアお役立ちガイド。　キャブレターをメンテする」

超オススメのキャブクリーナーがこれだ。ヤマハのスプレーキャブクリーナー泡タイプ。　洗浄力は他社を圧倒してピカイチだ。　年式が新しくて、キャブの詰まりが軽い物にはこれを使う。愛用品です。

　

キャブ、キャブレターをメンテする

７０年代のバイクで、エンジン不調の原因となるのが、キャブレターだ。　各ジェットが目詰まりしてしまったため、アイドリングが安定しないとか、突然のエンスト、もしくはエンジン全般の不調に疲れきってしまったような人も居るだろう。　そんなレストアマニアの救世主となるのが、岸田精密工業のキャブの燃調キット。　価格は１キャブ当たり￥３０００（税別）　　２気筒なら２個必要だ。　岸田精密は輸出もしていて、わざわざ逆輸入して購入している人もいるが輸出しているのは燃調キットでは無い（交換キット）ため部品点数が半分以下、しかも￥３０００をちょっと超える。　つまり国内向けの燃調キットの方が断然お得。　PistoneのＴＳ２５０は、この燃調キットで蘇ったのだ！　ちなみに純正部品のピンバルブセット（ピンバルブとホルダーとホルダーガスケット）で￥３５００もするんだから、比較の対象にならない。

岸田精密工業　-　キャブのパーツを販売。　ブランド名はＫＥＹＳＴＥＲ。　
http://www.keyster.jp/

とりあえず、ＴＳ２５０用の燃調キットの写真をアップする。　これだけ部品が集まって￥３０００は安い。しかもメーカーでは生産中止の部品が何点も混じっている。ピンバルブは既に交換済みのため、写真は古いピンバルブ。