７０年代、オフロードのスーパーバイクと言えば、スズキ　ハスラーTS400だ。　自分のバイクの写真が間に合わないため、再び他人様の写真を借りているが、後ほど自分のバイクの写真と交換する予定。

賃貸ガレージの契約期限が切れるため、オーバーホールしたエンジンに載せ替えて、なんとか自宅まで回収した。エンジン載せ換え作業で汗ダクダク(^_^;)、キャブの中身が腐っていて作業ストップ、そして再開。暗くなる頃にようやく自宅まで自走してきた。


資料がすぐに出てこないので大雑把な解説になるが、ＴＳ４００、別名ハスラー４００とは、知る人ぞ知る７０年代のオフロードのスーパーバイクである。当時のレーサー（モトクロッサー）ＴＭ４００のエンジンを１０馬力もデチューンして、市販車用に再設計したフレームに搭載したマシンだ。当時のオフロード２５０CCバイクの１．５倍のパワー、ほぼ４スト２５０CC並みの車重、時速１００Ｋｍまで３４馬力のパワーを全部使い切れるマシン。　パワーウェイトレシオはＣＢ７５０にやや
落ちるものの、トルクウェイトレシオはＣＢ７５０を上回る。　ＣＢ７５０やＨ1より深いバンク角、２５０CCのトレールより軽いクラッチ、雨天でも、路肩に泥が溜まっていても、フルスロットルできる足回り。

だって基本はモトクロッサーの足に近いからね！　狭い車幅ですり抜けも楽チン。当時はＴＭ４００のエンジンをハスラー４００に載せた豪の者もいたそうだ。１０馬力アップ。ちなみにＴＭ４００は３速からでも、フロントが浮くという話を聞いた事がある。どちらもトルクで速くく走るというか、加速するバイクなので走り自体は馬力以上である。マッハなどとは異なり、なれてしまえば低速以外は極めて扱いやすいバイクだ。　ノーマルでも簡単にレーサー並みのツインスパークに改造する事ができ、パワーはもうちょっと上がる。





　

イタリアン・スクーターと言えばベスパとランブレッタが双璧。　ランブレッタは１９７３年に倒産してしまったイノチェンティ社のスクーター・ブランド。　ミニのライセンス生産が命取りになってしまったのかな？　

さて、楽しんで下さい。

Nicola L'impennatore Vespista Freestyle show 2009.
http://www.youtube.com/watch?v=VhZ5hofnAnQ&feature=related
７０年代のベスパP200走るんだね〜コレが。　

Lambretta Scooters
http://www.youtube.com/watch?v=Jcw3pYG5zq8
ランブレッタだけではなくベスパも出てきます。

Scooter Mania Lambretta & Vespa part 1
http://www.youtube.com/watch?v=p-u6M8PDEME

Scooter Mania - Lambretta & Vespa part 2
http://www.youtube.com/watch?v=rRYiyc70npw
VESPAのCMはノリノリでオシャレだね〜。　ランブレッタのCMはまた別なノリ。

Scooter Mania - Lambretta & Vespa part 3
http://www.youtube.com/watch?v=-XsSdubCwz8

最初のイタ車がVESPA P200でした。　いい写真が見つからないけど、（’-’*)　そのうちカッコイイ写真をアップします。


la vida la vespa
http://www.youtube.com/watch?v=IidKmRGhkOM&feature=related

ベスパに乗っている人達は楽しそうだ
http://www.youtube.com/watch?v=DWDjWKfY1xA&feature=fvwrel

ローマの休日、オードリーがベスパを暴走させるシーン
http://www.youtube.com/watch?v=ExVWQ_I-elI

http://www.youtube.com/watch?v=E1CMnX054vI&feature=related

スクーターのモンキーとも言われたホンダ　スカッシュ。発売は８０年代でモトコンポと同じ時代。　モトコとパーツの互換性も多いバイク。　一番のメリットはそのサイズ。　ハンドルを折りたたみの物（６V車）に交換すれば、ワゴン系の車に簡単に搭載する事ができる。　モトコンポよりパワフルなエンジンは１段変速ながら、最高速度６０Ｋｍ／ｈ近くまでその車体を引っ張る。　セルつき（１２V車）を購入すれば、さらに機動力が増す。　この当時はキックの６V車とセルの１２V車が併売されていた。　６V車の中でも、折りたたみハンドル装備の物が有った。　オプションとしてはリアキャリア、フロントバスケット、フロントｂｏｘ、ランチｂｏｘ、ラケットキャリアーが有った。

モトコンポに比べるとタフであり、日常生活の用途に十分耐える。　オシャレなデザインもあって、当時は全然売れなかったそうだ。　実際に中古車が売れ出したのは、生産中止後しばらく経ってから。　モトコンポも同じで有った。　生産中止後に売れ出したと言う、少し悲しいバイクだ。　デザインやアイディアが時代を先取りしていたのかもしれない。

車体の色もイマイチで有った。もしスカッシュのカラーリングがイタリアンレッドやローズピンクだったらもっと売れたであろうスクーターだ。私が所有しているのは白と赤だが、写真は適当な物を拾ってきた。

次回は簡単なチューニングについて述べたい。
　

オーナーのピストーネ（イタリア語でピストンの意味）です。　７０年代のバイクが特に好きですが、最近国産旧車に里帰りしてしまいました。所有するバイクの数は、（分解してあるので何台あるかわからない）多分１０台くらい？　丁度良い機会なので台数を数えてみました。

VESPA 50S, VESPA 150, モトコンポ、スカッシュ３台、SL175２台、CB175、TS250　２台、TS400,　DUCATI９００SS。GSX750Sカタナ3　で１４台か〜。　ヨメのを入れて１５台でした。

置き場がないので、分解状態のバイクも多数です。

スカッシュを１台買い足しました。　部品の調達が困難なバイクですが、次回はスクーターのモンキーと言われるホンダ　スカッシュについて語りましょう。