「Re:大分⇔佐伯⇔延岡⇔宮崎(空港)⇔都城⇔国分⇔隼人⇔鹿児島⇔鹿児島中央」
大分以北はソニック。
883系を沢山作って大分以南へも行けばよいのに。
JRは福岡と宮崎を結ぶことは諦めたかも。

「大分⇔佐伯⇔延岡⇔宮崎(空港)⇔都城⇔国分⇔隼人⇔鹿児島⇔鹿児島中央」
にちりん
ひゅうが
きりしま

このラインナップ

「Re:福岡(博多)⇔大分」
京阪神からは新幹線、首都圏からは航空が速い。
JRは福岡・宮崎間の輸送からは撤退しました。
にちりんは大分以南の特急になっています。

「Re:福岡(博多)⇔大分」
福岡に行くなら目的地が天神か博多か空港かによって利用手段がかわるかもね

「Re:福岡(博多)⇔大分」
博多・大分間は2枚きっぷ、4枚きっぷが安い。
片道だけならば、博多・小倉間は新幹線に乗り、小倉・大分間は特急が安くなる。

「Re:福岡(博多)⇔大分」
そのほうがおとくなんかな

「Re:福岡(博多)⇔大分」
新幹線の自由席は940円、ソニックは半額になる。
JR西日本の窓口で買えば大丈夫。

「福岡(博多)⇔大分」
ソニックの博多小倉間は45分

新幹線なら20分

たった25分の為に乗り換えするのもいかがなものか

しかも 高くつくf^_^;

「Re:別府行きまたは大分行きのわけ」
飛行機やバスは道路や空港を自治体や政府が整備するが、鉄道は施設を自前で整備しなければならないので大変です。
福岡・大分間は新幹線＋ソニックならば速いでしょう。
その代わりに運賃が高くなりますが。

「Re:福岡⇔大分」
こちらも高速バスがかなり強力。片道3100円往復5500円で約2時間少々。冬季は山間部の雪や霧の規制がかかれば一発ではありますが…。

小倉発着にしたら大分からの客は確実にバスに負けます

「別府行きまたは大分行きのわけ」
多分列車運用時間が長くなりすぎるためだろう。福岡⇔宮崎 延岡には高速バスがあり宮崎線は好評で安価。車両も高級仕様で長時間の乗車もさほど苦しくない

「Re:九州横断特急」
後はゆふの博多・別府を繋げれば面白い。

「Re:九州横断特急」
JR九州が新幹線との連絡に力を入れるならば、日豊線特急の小倉始終もあり得るかな。
博多始終が多くを占めるのは、JR九州が航空との連絡に力点を置く証拠でしょうか。
日豊線の特急は別府でぶつ切りになっていますね…こちらは宮崎空港連絡に力点を置いたのだろうか?
JR北海道も同様に札幌中心になりましたね。

「Re:九州横断特急」
博多始終の特急用の車両は確か南福岡の所属ですね。
博多でぶつ切りにしたために高価な大都市の近郊に広大な車両基地が必要になります。
京都や品川も同様です。
大都市のターミナルを通過する形で列車体系を作れば、折り返しでターミナルを長時間塞ぐ必要が無くなり、土地代の節約が出来ます。
博多経由で熊本と大分を直通させれば、博多への用務客と大分(熊本)への観光客を一本の列車で捌けて効率が良いと思います。
大阪も同様に北近畿と雷鳥とを一本にすれば良いと思います。

「Re:九州横断特急」
特急や新幹線がぶつ切りになると、乗り換える度に初乗り料金が加算されて、財布が保ちません。
近鉄は最大三つまでは通算になっています。

「Re:九州横断特急」
現在ある小倉⇔博多⇔熊本⇔水前寺と直通している有明だけで充分かな
とりあえず博多乗り換えの客対策だろうから…。
そこまで無理して高速バスに対抗するかどうかは疑問です

「Re:九州横断特急」
883系を増備して、ソニックとつばめ・かもめ・みどりを合わせた列車の設定も欲しいですね。

「Re:九州横断特急」

自分はこだわりないからそれでもいいだろうが…。

+が･くらいならありえるかなあ

「Re:九州横断特急」
くまがわ＋あそはどう?