「Re:Re:山陽・九州新幹線相互直通運転決定」
東京・鹿児島中央間直通にすると、8＋8編成にしないと東京側では輸送力が不足し、鹿児島中央側では過剰になります。

しかし、この編成ではJR東海が必要とする座席数は満たせません…JR東海区間では中間に運転台が無い16両編成が必要です。

「Re:Re:山陽・九州新幹線相互直通運転決定」
現行のｼｽﾃﾑだと､東京〜鹿児島中央の直通は出来ませんね｡
山陽新幹線がｱﾅﾛｸﾞ･九州新幹線がﾃﾞｼﾞﾀﾙだったかな?
統一or両対応にする必要がありますね｡

「Re:山陽・九州新幹線相互直通運転決定」
線路が繋がっても、直通の需要は少ないでしょう。

先のように、700系を熊本までの乗り入れにすれば、全車電動車の編成を少なく出来ます。

「Re:山陽・九州新幹線相互直通運転決定」
でも、飛行機に対抗とからしいっす

鹿児島 熊本 両空港は…市街地から、結構離れてますから

鹿児島なんぞは…市街地まで高速移動になるっしょ

「Re:山陽・九州新幹線相互直通運転決定」
山陽方面からの乗り入れは熊本で打ち切るのが良かろう、九州からの乗り入れは小倉で打ち切るのが良かろう…特に後者は在来線の特急の代替になります。

「Re:山陽・九州新幹線相互直通運転決定」

勾配に弱いね…!!
いってたなぁ

だから、対応する車両を開発せんといかんから、ついでに、ATSのｼｽﾃﾑも両対応にするらしい

「Re:山陽・九州新幹線相互直通運転決定」
｢ひかりレールスター｣が８両編成ですから、これが直通できれば良いですね。

但し、700系は勾配には弱いですから、全車を電動車に交替させる必要があります。

編成は…8両が有力だとか

山陽区間はアナログで九州区間はデジタルのため、対応する機器を装着した車両での運行になる予定ですね…！

「Re:山間部路線は…」
大都市の利益で山間部を維持するのは可笑しい事です…だから、安全対策に十分な投資が出来ずに、福知山みたいな事故が起きます。

「山間部路線は…」
バスよりは…鉄道のほうが経費はなにかとかかりますが、安価に移動可能ですから、

かといって、バス路線転換も・利用があるかないかですぐ廃止になるし