「Re:肥薩おれんじ鉄道」
JR時代は数両編成が主流でした。

折角の電化施設も、貨物列車専用では勿体無いです。

「Re:肥薩おれんじ鉄道」
肥薩おれんじ鉄道区間では単行運転が多いですが、詰め込み輸送になりそうな感じがします。

新幹線の旅客はJR時代には特急を利用していた長距離客が主ではありませんか。

短距離客の数に変化は無いと思います。

「Re:肥薩おれんじ鉄道」
単行運転は475系は可能ですか？
毎日毎便2両運転だと不経済ですね

「Re:肥薩おれんじ鉄道」
元々は肥薩おれんじ鉄道区間は475系が走っていましたから、分離後も走らせれば良かったのです。

この区間は電化設備は残していますから、東北線の分離区間同様に電車を走らせれば良い話です。

「Re:小倉⇔博多…」
新幹線は20分で確かに速いけれども、ホームまでが遠くて(主観的には)乗る気にはなりません。

しかし、博多・小倉間の区間列車はラッシュ時には沢山あります。

両駅ともに｢のぞみ｣が停まる駅ですので、余る500系はこの区間列車として余生を送るのでしょうか。

「小倉⇔博多…」
新幹線 20分
特急 45分〜
快速 1時間以上
高速バス
1時間半程度

かかりますね

「小倉⇔博多の定期券…」
バス定期券の特典

各都心部のフリー乗車機能つきです

「小倉⇔博多の定期券…」
運賃が違うため
選択乗車は不可能ではないですか

運賃だけなら安いが必ず新幹線特急料金は加算されますからね

K500というこだま利用かつ定期利用専用の特急料金回数券は…この区間は…なかったかな

「Re:九州の列車は…」
小倉・博多間の定期券で、新幹線(JR西日本)と在来線(JR九州)とを選択して乗ることが出来るのでしょうか?

「Re:肥薩おれんじ鉄道」
475系の両運…｡
113系両運の様に奇妙ですな｡
419系は偶然にも親しみ易い顔でした｡
わざわざDCを新製しなくても､初めから475系等を使えば良かったのにね｡