「Re:九州新幹線全通からまもなく、１年１ヶ月。」
北九州都市圏は福岡都市圏に規模ではひけを取らないのに、JRにおいては途中の経由地でしかありません。

北九州都市圏も大きい都市圏ですから、ここから長崎県方面への観光需要も大きいでしょう。ですから、長崎県方面の特急列車を門司港まで延長するのです。

「Re:九州新幹線全通からまもなく、１年１ヶ月。」
長崎県方面の特急を小倉方面へ延長しても良いでしょう。

白い｢かもめ｣と白い｢ソニック｣とを一本にまとめるのは如何ですか。その他の長崎県方面の特急は門司港へ延長するとか。

「Re:九州新幹線全通からまもなく、１年１ヶ月。」
小倉・博多間には新幹線が平行するので、新幹線に乗せないためにも、長崎方面や熊本方面の特急を小倉や門司港に直通させるのも手です。

「Re:九州新幹線全通からまもなく、１年１ヶ月。」
東九州の｢ソニック｣と西九州の｢かもめ｣ならば一本化出来ます。両方共に白いソニックの883系を使用していますね。

「Re:九州新幹線全通からまもなく、１年１ヶ月。」
長崎ルートが出来ても、残そう。

佐賀平野は地盤が軟弱だそうですが、新幹線みたいな高速・高振動の鉄道が成立するでしょうか?

博多・宮崎間ならば乗り継いでも料金は通算になるが、その他では別払いになる。JRの都合でぶつ切りになっているのに、料金負担が増えることが気になります。

料金が通算になるなら、ぶつ切りでも良いが。

「Re:九州新幹線全通からまもなく、１年１ヶ月。」
長崎⇔佐賀⇔博多⇔小倉⇔大分⇔宮崎⇔鹿児島中央？

で…長崎ルートの新幹線開通したら、カットするのか！

現行の九州横断特急のような運用ですね…(^_^)v

「Re:九州新幹線全通からまもなく、１ヶ月。」
例えば、鹿児島中央駅から日豊線・小倉経由の長崎行きの列車の設定は如何でしょうか。

博多駅での折り返しが無ければ、博多近郊の電車基地を整理できて経済的であると考えますが、如何でしょうか。

長崎線には｢白いソニック｣が走っている筈なので、長崎行きを｢かもめ｣、大分行きを｢ソニック｣として走るのは如何でしょうか。

「Re:九州新幹線全通からまもなく、１ヶ月。」
｢さくら｣や｢つばめ｣の一部には小倉発着や新下関発着があった気がします。

九州内の優等列車の系統が博多で切れているので、北九州へも鹿児島線から直通は簡単なのに、乗り換えが必要になり不便です。

｢ソニック｣を長崎まで延長するような需要は無いでしょうが、北九州から長崎県への需要は小さくは無いでしょうから、長崎県方面の特急列車の半分でも門司港発にすれば便利です…下関は電化の違いから無理でしょうが。

「Re:九州新幹線全通からまもなく、１ヶ月。」
九州新幹線直通の編成と山陽新幹線内運転の編成とを併結出来れば、九州新幹線直通と山陽新幹線内の輸送力確保を両立出来ます。

「Re:九州新幹線全通からまもなく、１ヶ月。」
そうですね…
博多⇔小倉折り返しのみの運行と博多⇔熊本の区間運転を統一化してもよいかも。

「Re:九州新幹線全通からまもなく、１ヶ月。」
ところで、将来的には山陽・九州直通の列車が増えるとの事ですが、九州と京阪神直通の列車の本数は現状維持で良いですから、小倉と九州新幹線との直通列車は増やした方が良いでしょう…北九州近辺も規模が大きな都市圏ですから、そこと熊本や鹿児島との直通需要は多いと考えます。

「Re:九州新幹線全通からまもなく、１ヶ月。」
どしどし消費をしてお金を廻さないと復旧が遅れてしまいます。

「Re:九州新幹線全通からまもなく、１ヶ月。」
九州内のビジネス移動は非常に便利になりました、が観光移動は自粛なんでしょうな…自粛したら経済が萎縮して復旧支援が困難になります。

影響を受けなかった方々は消費をしましょう。