Threshold Volume Compensation Chambers

Threshold って発音し難いので書けません。
気になる人はココで発音チェックしてください（笑）　↓
http://stepup.yahoo.co.jp/english/listening/index.html

とっても高価なビレットフロントバルクとかを作っているメーカーです。

自宅に放置させてたのですが、やっとこのパーツを組みました。
まだ走行はさせていませんが、作動させてみると鳥肌が立つくらいに完璧です。
実車のショックの動きそのものです。

構造的には、窒素ガスではなくスプリングという点を除けば、
ＯＨＬＩＮＳのバイク用ショックに似ています。
ピギーバッグ内がブラダではなく、フリーピストンを言う点でもＯＨＬＩＮＳ的です。


このピギーバッグの組み方は4種類あります。
ウチ２つは特殊な動きをするので省略します。

付属マニュアルではパターン２のプログレッシヴ仕様の組み方だけ掲載されています。きっとコレが基本で効果が大きいからでしょう。

パターン１は、２ピストン、ノースプリング。
パターン２は２ピストン＆スプリングです。
パターン１はとてもスムースな作動をします。
通常だと、縮む時には弱圧縮、伸びる時には負圧になって、
ショックの作動の抵抗になりますが、パターン１の組み方だとそれがなくなります。
この動画がパターン１の動きです。↓

http://jp.youtube.com/watch?v=wFqW-3NxkSw


パターン２はフリーピストン１とピストン２の間にスプリングを入れ、間の空間の空気もエアスプリングとして使っています。

このパーツを組むときの特徴は、ダンパーロッドを目一杯伸ばした状態で組むこと。
つまりオイルが目一杯入ることです。
通常はこれだとショックが縮みませんが、液圧縮が始まる前に、フリーピストンが押されてロックされるのを防ぎます。
外部アジャスターを回して、固定ピストン２の位置を変えることで、
フリーピストンの作動圧を変えます。

ショックが伸びた状態では、フリーピストン１はストップ位置で止まっているので内圧はフリー、
ショックが縮み始め、フリーピストンが動きだした段階から徐々に圧があがり、プログレッシヴ効果を作り出しています。

ストローク過程では、当然伸びようとする力が加わりますので、サス自体は硬くなります。
メインスプリングの調整も別のものになるはずです。

ショック単体でロッドを押し込むと、自然に伸びてくる部分がパターン１と違うところです。

高速で作動させると内圧でのダメージが気になります、
今回も最初は使い込んだＳＳのショックで組みましたが、
何回か作動させていると、ダンパーロッドからオイルが漏れてきました。
Ｏリングを交換したら直りましたので、このパーツを組むときには新品のＯリングに換えるか、オプションの”アンブレラシール”に換えるほうが良いと思います。

まだ走行させていないのでわかりませんが、
単体で作動させた感じは、一回りも二回りも容量が大きくなったようなスムースさです。

僕程度のドラテクでは体感できるか？？？なのですが、
メカ好きな人、実車のショックを触ったことがある人なら、この動きを見ただけでも満足できるかもしれません。