「Re:Re:Re:ｱｸｾｽというよりは」
しかし、ただでさえ複雑な列車系統が更に複雑になっています。

しかも京阪神の東海道線も湘南新宿ラインもターミナルを通過駅としたので、座れない可能性が高まりました…しかし、乗客の殆どが新宿や大阪で入れ替わるのでしょうが。

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例えば、奈良から姫路へ行く際には姫路行き直通快速があればそれに乗り、無くなれば大阪まで大和路快速に乗り大阪から新快速に乗れば良くなります。

旅行ならば一見さんになりますので、普通乗車券を買うので、こうなります。

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おおさか東線経由の快速が奈良駅から姫路駅や宝塚駅まで走れば、奈良県だけで無く大阪府東部からも兵庫県の観光地へのアクセスが便利になります。

同時に近鉄が通っていない兵庫県からの奈良県へのアクセスも便利になります。

JRは今すぐに兵庫県と奈良県直通の列車を設定出来るが、今の所は阪神なんば線が全通していないので、競争しないのでしょう。

全通したらきっと設定されるでしょう…姫路も奈良も宝塚も大阪近郊区間内に入っていますので、時間帯で一番便利なルートを取ることが出来ます。

「Re:Re:Re:ｱｸｾｽというよりは」
外側線は新快速だけで無く、ラッシュ時には快速も走ります。

直通快速は直通快速として走らせたら良いです。

「Re:Re:Re:ｱｸｾｽというよりは」
外側を走るという事は新快速として走らせるという事ですか?

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ウィークディは奈良の人の大半の職場が大阪が西限になるでしょうから、直通快速もウィークディは尼崎止めでも仕方が無いですが、週末は観光客のために尼崎以西も走らせて尼崎以西は外側・列車線を通り、姫路まで行って欲しいです。

「Re:Re:ｱｸｾｽというよりは」
まぁ、宮原車が湖西線や山陰線を走らないにしても、福知山線を走れば福知山まで行きますから、福知山より近い姫路に行ってくれても良いでしょうに。

「Re:Re:ｱｸｾｽというよりは」
湖西線や山陰線で走ってる117系は京ｷﾄですよ｡

「Re:ｱｸｾｽというよりは」
宮原の車両でも、117系は山陰線や湖西線まで行きます。

他の理由でしょうか。

「Re:ｱｸｾｽというよりは」
おおさか東線の本数が1hに1本の様なら､線内停車駅を設けるべきですが､そう少なくないし､乗降が多い久宝寺･放出の利便を優先したのでしょう｡
放出はほぼ同時刻に同一ﾎｰﾑで快速宝塚行に接続し､線内の利便も確保されてます｡

車両の受持ちが宮原で､遠方の姫路へ直通したくないのかな?
現行は尼崎着後､宮原へ回送されるか､新三田で折返します｡