「Re:ﾃﾞｯﾄﾞｾｸｼｮﾝを挟む区間での列車設定」
関門トンネルは山陽本線と同じ直流電化ですし、山陰線も山陽線も門司駅まで乗り入れたら、鹿児島線方面は一回の乗り換えで済むし、日豊線方面はどの道二回は乗り換えることになります。

「Re:ﾃﾞｯﾄﾞｾｸｼｮﾝを挟む区間での列車設定」
関門トンネルをJR西日本へ移管すれば簡単ですが、如何でしょうか。

「Re:ﾃﾞｯﾄﾞｾｸｼｮﾝを挟む区間での列車設定」
下関駅を発着するためには直流区間を走れる車両を使わなければいけません。

しかし、関門トンネル内は直流で門司駅の手前まで直流になっていますから、門司駅の折り返しが可能な一線を直流化すれば、山陽線の115系や117系が門司駅まで入れますが、下関・門司間はJR九州になりますので、車両使用料の問題が生じます。

「Re:ﾃﾞｯﾄﾞｾｸｼｮﾝを挟む区間での列車設定」
3月14日のダイヤ改正では、下関・日豊間の列車が減る模様です。