「Re:指定席連結」
雷鳥から撤退する485系の普通車を、130キロ対応にして、新快速に繋げたらよいでしょう。
電動方式が223系はインバータで485系は直流モーターだけど、223系と221系との併結運転もしているから、ブレーキを統一すれば可能。

「Re:指定席連結」
あれは 乗車整理料金という名目だから

該当列車に乗れば立席だろうが座席だろうがとられるってな話

座席を指定しないし･･･｡

「Re:指定席連結」
ちなみに京阪神のホームライナーは実質的には乗せ放題だそうですね。
乗ったら、立っていても310円を徴収するそうです。

新快速も全席指定･全席自由の列車に分けるべき｡
米原〜姫路は短いが､敦賀〜播州赤穂･上郡なら十分｡
米原経由が1往復位あればなお良いし､各停区間(今の長浜〜米原､永原〜近江舞子､姫路〜播州赤穂･上郡)を自由席にすれば端末区間も嬉しい｡

「Re:乗車整理券」
専用の列車の方が良いかも。
もうじき特急雷鳥から485系が撤退するから、それで全席指定で滋賀県から赤穂までの直通列車を設定した方が良いかな。

乗車整理券は310円でOK｡
多くて1両しか出来ないだろうし､半室だと区別が難しい｡
編成のどっちにするかも問題｡
基本(8連)or付属(4連)
基本は長浜･永原へ行けるし､付属は播州赤穂･上郡へ行ける｡
指定席は､米原〜姫路で十分｡

「需要」
新快速の一部の席を指定席にする。
ただし、整理券という形にする。

「需要」
一人当たりの平均移動距離が首都圏よりはずっと小さい筈。

快速｢ﾏﾘﾝﾗｲﾅ-｣は良くない｡
1番席は運転席の後ろで展望撮影が出来る程だが､2番席以降は2階になり2番席の前に壁があるから前面展望は期待出来ない｡
新快速に指定席はいらない｡
12連で短い位だから､指定席の需要は期待出来ない｡
ｼ-ｽﾞﾝは510円もするし､長距離で乗る客は少ない｡
混むのに指定席を作ったら､客から苦情が多く出る｡
第一､新快速に指定席を必要としてる人が少ない｡