「Re:事故を受けて」
接続も無視するしかありません。
'北近畿'は東海道線に乗り入れざるを得ないですから、完全に分離は無理でしょう。

「Re:事故を受けて」
>どうやら福知山・東西線と東海道線とが相互直通をしているのが原因みたいな感じですね。
>それぞれを独立した系統として運転を行えば、遅れを自線内に留めることが出きるので楽になるでしょう。
遅れは自線内にはならないはず。接続が絡むから乗り入れても、いなくても同じと思う。

「Re:事故を受けて」
どうやら福知山・東西線と東海道線とが相互直通をしているのが原因みたいな感じですね。
それぞれを独立した系統として運転を行えば、遅れを自線内に留めることが出きるので楽になるでしょう。

「Re:事故を受けて」
事故が発生しなかった間は、数分の遅れでも文句を言う人は居たでしょうが、今回の事故をキッカケにこの様な人が減るのでは無いでしょうか。

「Re:事故を受けて」

便利さでは、いいと思います。
東西線が開通する前ですが、一度乗ったことがあります。しかし、高速運転で一番前で見ていたら、いつの間にか手に力が入っていて降りたとき結構疲れました。
やはり、運転士さんにはかなりの負担がかかっているんでしょうね。

「Re:事故を受けて」
宝塚〜大阪は私鉄と競争しるため尼崎駅は、JR京都線派とJR西東線派の乗換えするために駅の配線を複雑化にして、発車時間を同じ時間にしています。
あと、JR京都線が副々線にして増便快速化しています。

「Re:事故を受けて」
福知山線には事故を起こした列車(宝塚発同志社前行き)の様にJR東西線へ直通する列車と、特急のように東海道線に直通する列車があります。
湘南新宿ラインは、湘南地方や北関東から新宿へ行くか上野や東京のターミナルへ行くかだけの違いですが、尼崎での乗り入れは発駅と着駅との組み合わせが四通り生じます。

「Re:事故を受けて」
接続については、凄まじく緻密です｡
データイムには、新快速と各駅停車とは高槻と大阪・芦屋と三ノ宮で行いますし、快速(中電)と各駅停車とは高槻と大阪・芦屋と三ノ宮・須磨で行います。
データイムでの新快速は大阪は0・15・30・45分と一定です。
また尼崎では東海道線の快速とJR東西線の快速と接続しますし、普通同士は東海道・山陽直通の普通と東西・福知山直通の普通、東海道・福知山直通の普通と東海道・東西線の普通とが接続を繰り返します。