「Re:新快速はかなり遅くなりました。」
更に上位の特別快速の誕生が待たれます。
区間は京阪神間で、停車駅は大阪・三ノ宮に限定、三十分おきで大阪発10分と40分発(55分と25分は丹波路快速と重なるので不可)、大阪駅の3・4・9・10番線を使用すれば、混雑も緩和できます。
後の新快速も混雑が緩和し、京阪神以遠あるいは高槻・新大阪・尼崎・芦屋方面の乗客との分離が図れます。
使用車両は223系の増備で対応しましょう。

「Re:新快速はかなり遅くなりました。」
そうだね

新快速は都市区間のための呼称ってことで乗り換え解消のために直通してると考えてもよいのでは

「Re:新快速はかなり遅くなりました。」
新快速設定の元々の意味を考えれば、芦屋や高槻には停めないのが適切です。

「Re:新快速はかなり遅くなりました。」
ラッシュ時には快速は新快速と同じ線路を走るので、新快速を芦屋や高槻に停めなければ、これらの駅で快速が新快速を待避できて、新快速が速く行けます。

「Re:新快速はかなり遅くなりました。」
石山付近では新快速と快速が雁行しているので乗り換えに不自由しないし、芦屋は快速や普通で阪神どちらへも早く行ける。

「Re:新快速はかなり遅くなりました。」
北陸線や湖西線では各駅停車でも止むを得まい。
通過させれば、新たに各駅停車を走らせないといけなくなります。

「Re:新快速はかなり遅くなりました。」
新快速の停車駅削減は必要で､快速は現行で良いと思う｡
北陸線:新疋田･余呉･高月･河毛･虎姫･田村･坂田
湖西線:ﾏｷﾉ･近江中庄･新旭･近江高島･北小松
東海道･山陽線:能登川･石山･芦屋
上記は通過として良いと思う(独断だが…)｡

「Re:新快速はかなり遅くなりました。」
新快速は京阪神相互を短時間で移動できる様に設定された筈です。
大阪から三ノ宮、京都まではノンストップで良いのでは無いでしょうか。
快速も西ノ宮や六甲道には停める必要は無いでしょう。

「Re:新快速はかなり遅くなりました。」
ラッシュ時に芦屋や高槻に新快速を停める意味がよく解りません。
ラッシュ時ならばどちらにも大阪方面の列車は沢山走りますので、新快速を停めなくても大丈夫でしょう。
ついでに言うならば、新快速を尼崎に停める意義は何でしょうか?
尼崎は福知山線と快速を停めれば十分ではありませんか?