ピンボケになっちゃって申し訳ないんですが、こんな車両も保存されています。
手前からスニ30、オヤ31系建築限界測定車、オハ35系。
スニ30系は国鉄初の鋼製車体を持ったオハ31系客車の系列に入りますが、「ニ」とあるように荷物車です。
オヤ31は周囲に飛び出た突起物が折れることで車両を通す際に障害物があることを確かめるための車両で、この形状からついたあだ名が「おいらん列車」。実物を見たのは今回が初めてで、そのあだ名に納得。っていうか、もうちょっと長いかと思ってた(＾＾;)
オハ35は戦前から戦後直後にかけて総勢1309両も製造された形式で、国鉄における鋼製客車の形を整えたといってもいい車両です。



手前からマイネ40、オロネ10、キハ48000です。
マイネ40は戦後すぐに紆余曲折を経て使われるようになった1等寝台車。
オロネ10はスイス連邦鉄道の軽量車両に影響を受けて1955年から1959年にかけて製造された10系客車のひとつで、これも寝台車。10系はそれまでの客車よりもおよそ30％の軽量化を果たしたということで、まだまだ活躍していたSLの負担の軽減にもなりました。
キハ48000は名称改称後のキハ11としたほうがわかりやすいかと思います。両運転台に複数車両の統括制御機能を持った車両で、気動車の基本形を作ったともいえます。
展示されているキハ48000はもとはキハ48036、改称後はキハ11 3となり、佐久間での展示を経てこちらで暮らしています。



キハ82は個人的には特急気動車といえばこれ！と言いたい車両。北海道に行ったときにキハ82編成の特急「北海」に乗りました。できればこれの改造車両（「リゾートライナー」）も残してほしかった…



手前からモハ63、サロ165、クモハ165です。
モハ63は現在に続く全長20メートル・片側4扉の形を用いた最初の形式。
サロ165は165系急行形電車の1等車ですが、片側の車端部には構内入換用の運転台があって、屋根の上にヘッドライトが付いているのがポイント。
サロ165は信越本線・中央本線等の勾配路線区・寒冷地向けに開発された165系急行形電車の先頭車です。山岳夜行列車としても活躍したのですが、来館時は急行「伊那路」のヘッドマークがついていました。

リゾートライナーはありませんが…



もっとちゃんと全体が写るように撮ればよかったなぁ。
クモハ165の隣にあるのはクロ381形。特急「しなの」用の381系のうちサロ381形を改造してできたものです。
この形の車両が活躍した期間というのは意外と長く、1988年のダイヤ改正以来通算20年ぐらい頑張っていたようです。

そのさらに隣には



もとが大きいので写しようもなかったのが残念ですが、新幹線車両の中でも初代0系の37形（右）と16形（左）です。
37形はビュッフェ車、16形はグリーン車ということで、往時の旅がしのばれます…
というほど初代には乗ってないんだよね、オレ（＾＾；
内部の様子は「リニア・鉄道館」HPのほうをご覧ください。

おまけみたいな感じでサロ165についているグリーン車の表示です。
グリーン車っていうだけであこがれちゃいます。

リゾートライナーはありませんが…



もっとちゃんと全体が写るように撮ればよかったなぁ。
クモハ165の隣にあるのはクロ381形。特急「しなの」用の381系のうちサロ381形を改造してできたものです。
この形の車両が活躍した期間というのは意外と長く、1988年のダイヤ改正以来通算20年ぐらい頑張っていたようです。

そのさらに隣には



もとが大きいので写しようもなかったのが残念ですが、新幹線車両の中でも初代0系の37形（右）と16形（左）です。
37形はビュッフェ車、16形はグリーン車ということで、往時の旅がしのばれます…
というほど初代には乗ってないんだよね、オレ（＾＾；
内部の様子は「リニア・鉄道館」HPのほうをご覧ください。

おまけみたいな感じでサロ165についているグリーン車の表示です。
グリーン車っていうだけであこがれちゃいます。