「Re:阪急と神戸市営地下鉄との相互乗り入れについて」
阪急とこうべ市営地下鉄との相互乗り入れが実現すれば、阪急は新開地に来なくなるので、阪神と山陽との乗り入れだけが残って神戸高速鉄道の存在意義が無くなってしまうような感じがします。
まぁ私的には神戸電鉄がJRの駅に乗り入れてくれれば文句は有りませんがね…。

「Re:阪急と神戸市営地下鉄との相互乗り入れについて」
三ノ宮や神戸・元町へ直通すれば、乗り換えで混雑することは少なくなります。しかし、新開地等の乗り換え駅周辺は廃れてしまいます。

「Re:和田岬線」
http://f.pic.to/u8uj
和田岬線の行先表示板

「Re:筑波ｴｸｽﾌﾟﾚｽ」
東武の浅草ターミナルは山手線のどの駅とも連絡していませんね。
JRまでに二社線乗ることになります。
神鉄の神戸側と同じだ。

「Re:筑波ｴｸｽﾌﾟﾚｽ」
始発駅が秋葉原というのが少し気になります。
東京駅付近は用地が確保出来ない事情はあるのでしょうが、中央ターミナルに繋がっていない点が唯一気になります。

「Re:筑波ｴｸｽﾌﾟﾚｽ」
筑波エクスプレスは確か最高速度が130キロの車両を使用するのでは無かったでしょうか。

「Re:和田岬線」
[110]の神戸市営地下鉄は神戸市営地下鉄'海岸線'です。
和田岬線は殆ど旅客線としての役割を果たしていない感じがします。
尤も過去も旅客列車は少なく、車両工場からの搬出と中央卸売市場から荷物を出し入れしていました。
中央卸売市場への引き込み線が無くなったみたいなので、旅客営業そのものも廃止になってくるでしょう。

こんばんは｡
最近､列車衝突事故が多発していますね｡
数日前には日光線で起きました･･･｡
話は変わりまして今日､筑波ｴｸｽﾌﾟﾚｽの料金が決まり､明日に国交省関東運輸局に申請するという事です｡

「Re:和田岬線」
神戸市営地下鉄の開通で、東(三ノ宮)西(新長田)両方からアプローチが簡単になりました。
従って、本数が僅少な和田岬線は益々中途半端な存在になってしまいました。

今日は帰宅がてら和田岬線を往復しました。
沿線に車両工場への引き込み線がありますが、工場内に東急の車両がありました。