「Re:高砂線や飾磨港線を復活して欲しいです」
高砂線は沿線の加古川市や高砂市が、飾磨港線は沿線の姫路市の人口が増えてきていますので、需要は見込めます。

「Re:高砂線や飾磨港線を復活して欲しいです」
今のJR西日本ならば、これらの路線は美味しい路線に違いありません…平行するバスや山陽電鉄が頻発しますから。

勿論電化するのは当然です。

これらはJRが国鉄であった時代に廃止されました。

国鉄当時の山陽線の複々線区間は内側(電車)線は大阪鉄道管理局(現在のJR西日本の本社)、外側(列車)線は国鉄本社の管轄でしたので、新快速を国鉄本社の列車線に走らせるわけにはいかず、新快速の所要時間が長かったので、高砂線や飾磨港線から乗り換えると時間がかかりましたが、現在は両方共にJR西日本の路線になり自社で采配できるので、新快速も速くなりました。

高砂線や飾磨港を復活して、一時間に数本(山陽電鉄や神姫バスはこれ位の需要はあります)の頻度で運行すれば、新快速の速達効果がこれらの地域まで及びます。

「Re:姫新線」
姫路駅の高架工事次第ですね。

姫路駅は加古川駅よりもずっと複雑ですので、高架後の配線が楽しみです。

「Re:姫新線」
いいや、網干、播州赤穂、上郡行きと、分散化も可能になるよ

「Re:姫新線」
電化をすると列車系統を本竜野で切ることになります。

「Re:加古川線の列車を増やして貰えませんか」
加古川線で一時間に二本確保出来たら、沿線が住宅地としての質が向上すること受け合いです。

あの辺りの県道や国道は混雑が激しい筈ですが。

「Re:姫新線」
姫路・本竜野間は一時間に二本は確保されているので、電化はどうでしょうか。

「Re:加古川線⇔福知山線直通列車を設定して欲しいのですね」
加古川線の谷川近辺と福知山線の谷川近辺は同じ丹波市内で、通勤・通学のための移動需要はあります。

「Re:神戸電鉄のダイヤ」
乗降人員が少なければ、反論は難しいでしょう。

例の丸山駅の近くにはバス道があり、神戸駅へのバスが頻発します。