「Re:Re:阪神なんば線」
朝のラッシュ時の三宮・梅田直行の列車が直通特急のみになりましたが、大きな混乱が無い様です。

区間特急や急行はむしろ芦屋付近からの乗車が多いのでしょうね。

「Re:漸く｢はまかぜ｣にも新型車両が投入されます」
単純に｢スーパーいなば｣のｷﾊ187系に東海道・山陽線用のATS-Pを載せた気動車を投入したら簡単です。

そうすれば、大阪・姫路間も｢スーパーはくと｣と同じ所要時間で走破出来ます。

しかし、逆に新快速が邪魔になりかねませんから、新快速に先行するダイヤに改めないといけません。

JR西日本が3月26日に発表。

最高速度は130キロで、漸く新快速よりも速くなります。

120キロの181系では新快速の邪魔になります。

「Re:Re:阪神なんば線」
阪神間の住民にとっては梅田よりも格が下の難波と繋がってもメリットは小さいです。

直通列車を運転することによる煩雑さのデメリットの方が大きいでしょう。

「Re:Re:阪神なんば線」
いっそのこと、尼崎にまで短縮した方が複雑にならずに済みます。

乗り換えが楽になったので、時間の短縮は十分に出来ます。

「Re:Re:阪神なんば線」
快速急行の直通のメリットが無い神戸電鉄利用者からすれば、甚だ迷惑なダイヤ改正です。

「Re:Re:阪神なんば線」
阪神三宮駅を始終着にするから、姫路方面の線路を横切らざるを得なくなるのです。

新開地駅まで延長したら中線で折り返しが出来るので、反対方向の線路を横切る必要が無くなります。

快速急行を新開地まで延長して、各停を三宮発着にしたら良いです。

「Re:Re:阪神なんば線」
３月２０日も幾つかの快速急行が途中の尼崎で運転打ち切りになりました。

これからも運転打ち切りが増えるでしょう｡

「Re:Re:阪神なんば線」
阪神1000系あるいは阪神9000系を使う快速急行だけでも、出来れば姫路、せめて須磨駅までは来て欲しいです。

「Re:Re:阪神なんば線」
神戸電鉄利用者からすれば、阪神なんば線の快速急行が新開地まで来ない上に、阪神三宮駅へ行く列車が減らされた挙げ句、近鉄のダイヤの混乱の影響が新開地を通る列車にまで波及する可能性をはらんだ非常に迷惑なダイヤになりました。