「Re:JR新駅」
京阪神以外であれば、207系や321系は一編成当たり数両で足ります。

京阪神では最高速度が110キロになっても加速が高くなる方が便利でしょう。

「Re:JR新駅」
理論的には駅間が二キロ以上有れば可能です。

現実的には三キロ以上は有った方が実用的です。

だから、京阪神の各停には205系で十分で、321系は京阪神以外で各停として走るのが実用的になります。

「Re:JR新駅」
先ずは高槻・山崎間で７キロ、尼崎・塚本間が４キロ…これらの駅間ならば可能でしょう。

「Re:JR新駅」
所が、JR西日本は決してそうはしません。
新車は必ず京阪神から導入することが鉄則になっています。
だから、逆に最古の車両が走る路線が次の廃止候補とみて良いでしょう。

「Re:JR新駅」
各停の車両で130キロですからスゴいでしょうね。
231系や207系は京阪神以外でのJR各線でも普通として活躍できます。

「Re:JR新駅」
京都線も新駅ができそう｡
西大路〜向日町･山崎〜高槻
321系が130km/h出せそうな区間はどの位あるだろ?

「JR新駅」
他には神戸市須磨区内鷹取・須磨間にも新駅が予定されています。
駅間が短くなり、所用時間が増えそうですが、321系が130キロも可能になる様ですので、短縮も可能になります。

「Re:さくら夙川駅について」
当駅からの運賃は恐らくは三宮、大阪へも阪急阪神と互角で、環状線方面は有利になります。

「Re:京阪神の近郊列車について」
新快速は過剰サービスであると考えます。
京阪神の外側で各駅に停まる中距離列車でも、大阪・姫路間では山陽電鉄の直通特急よりも速く到達します。
京阪間も中距離列車の方が京阪・阪急よりも速いです。

「Re:京阪神の近郊列車について」
(特別)急行料金が速達料金の意味合いを含めるならば、ボッタクリのニュアンスも含まれてしまいます。

京阪神間で新快速と特急との所用時間の差が小さいならば、特急料金は設備料金として値下げが必要になります。

結局は営業政策の意味合いが大きいです。