「Re:神戸電鉄粟生線が苦戦しているそうですね」
途中の利用者の少ない駅から廃止すれば、運営コストが減るし、駅間が長くなって加減速の回数が減り所用時間が減ります。

「Re:神戸電鉄粟生線が苦戦しているそうですね」
神戸電鉄粟生線自体は神戸電鉄の小野市と加古川線や山陽線沿線とや小野市と神戸市とを結ぶ路線ですから、路線自体を廃止するのでは無く、途中の利用者の少ない駅を廃止して各駅停車でも速く結ぶことでバスに対抗するのが良いでしょう。

神戸電鉄の車両が5000系や6000系ばかりになれば速度は高くなります。

「Re:神戸電鉄粟生線が苦戦しているそうですね」
三宮方面で神姫バスと競合するならば、神鉄の線路を元町や三宮へ延伸するのも方法としてあります。

元々は神鉄の線路を国鉄の神戸駅方面へ延伸する計画がありました。

運賃面での負担が小さくなり、且つ列車が三宮へ直通させれば客は増えるでしょうね。

「Re:神戸電鉄粟生線が苦戦しているそうですね」
路線自体は鈴蘭台から加古川線へ連絡する路線ですので、路線そのものでは無く、利用客が少ない駅を廃止することを考えるのも止むを得ないです。

鈴蘭台や志染駅周辺に大規模なショッピングセンターを置けば、粟生線に乗る客が増えませんか?