「Re:阪急阪神ホールディングスとは何ぞや??」
利便性が高まらないと、所詮｢村上ファンドから逃れるためだけの経営統合｣になってしまいます。

それとも｢観光旅行をするな｣とでも言いたいのでしょうか。

阪急阪神ホールディングスが誕生して二年が到来しようとしていますが、ホールディングス内の鉄道同士の接続か上手く行っていない感じがしますね。

例えばデータイムでの高速神戸駅での接続…27分発の阪神大阪行きの直通特急が到着する寸前に阪急大阪行きの特急が発車してしまいます。

大阪へは阪神で行ってくださいでしょうが、宝塚や京都へ行く人はJRで行けば宜しいのでしょうか(笑)

「Re:近畿の民鉄は積極的にJRへの乗り入れを考えては如何ですか」
今年3月時点では､105系は可部線&一部は呉線･103系は瀬野以西&呉線･115系も呉線で走ってます｡
殆どの列車が各停の可部線は広島発着に統一した方が良いと思います｡
呉線は快速列車のみ､岩国発着が1h毎にあっても良いと思います｡

「Re:近畿の民鉄は積極的にJRへの乗り入れを考えては如何ですか」
広島近郊の列車については、山陽線のみを走る列車は115系を使用し、可部線や呉線に入る列車には103系や105系を使用している感じがします。

ここの区間では、どの道広島駅で客の大半が入れ替わるので、山陽線と呉線・可部線とを別々の系統として走らせた方がどちらかで遅延があってももう一方に与える影響が小さくなります。

「Re:近畿の民鉄は積極的にJRへの乗り入れを考えては如何ですか」
｢まいづる｣の小浜乗り入れは、繁忙期に合わせているだけです。

しかし、電化の投資を生かしている感じはします。

福知山線や山陽線から加古川線や播但線への普通列車の乗り入れが有っても良い筈なんですが。

「Re:近畿の民鉄は積極的にJRへの乗り入れを考えては如何ですか」
可部線･呉線の直通車は共に4連で､山陽線の115系と同等の輸送が出来ます｡
小浜線は｢まいづる｣が入線しますが､小浜以東の接続が無いし､東舞鶴〜小浜は間合いで乗り入れてるといった感じです｡

「Re:近畿の民鉄は積極的にJRへの乗り入れを考えては如何ですか」
直通列車が設定出来ればターミナルの用地を狭く出来て、テナントに使うとか固定資産を減らすとか出来ます。

「Re:滋賀県内のJR全線直流化は中途半端な電化でした」
加古川線沿線と姫路との往来は沢山ありそうです…加古川線の西脇市発着の各停を姫路まで延長してはどうでしょう…加古川駅の中間改札が厄介ですが。

加古川・姫路間は無停車で良いでしょう。

「Re:滋賀県内のJR全線直流化は中途半端な電化でした」
広島県の可部線は山陽線や呉線から直通列車が入ります。

「Re:滋賀県内のJR全線直流化は中途半端な電化でした」
加古川線や小浜線の全線電化についても、折角の施設を生かしきっていません。

特に加古川線は大都市が近くにあるのですから、103系二両ででも姫路へ直通するとか、新快速の編成にｸﾓﾊ＋ｸﾊのユニットをくっつけて、加古川で分割併合して加古川線へ乗り入れさせるとかの工夫が欲しいです。

加古川線の電化が、非常時の時の迂回路だけが目的ならば、非常に勿体無いです…谷川駅では福知山線大阪方面から乗り入れが出来る配線になっていません。

加古川線の現状を鑑みると、非電化で良かったのです。

小浜線は繁忙期に京都からの特急が入りますね。