「Re:ｲｺｶは本当に使い易いのでしょうか」
福知山線にも大阪駅から直通する普通列車があるので、全駅にｲｺｶ対応の改札機を備えるべきです。

或いは車内の運賃箱にｲｺｶ対応の改札機を備えるべきです。

「Re:ｲｺｶは本当に使い易いのでしょうか」
加古川線ならば、各駅に自動券売機があるので、簡易の読みとり機を設置するのも有りです。

「Re:ｲｺｶは本当に使い易いのでしょうか」
大都市近郊のワンマン運転のローカル線においても、車内の運賃精算機でｲｺｶを使えたら便利です。

「Re:ｲｺｶは本当に使い易いのでしょうか」
あくまでも、JR西日本が改札機や券売機のメンテナンスを減らす為にICカードを導入したのですから、乗客の多い地域に限定したのです。

本来ならばJR西日本の全駅で使用できる様にするべきでしょう。

ｲｺｶはJR西日本の運賃収入になるのですから、本当は新宮駅や下関駅でも使えるようにするべきです。

プレミアムが無いのに、余分なﾃﾞﾎｼﾞｯﾄを払って、使える駅が限定されるのは損です。

「Re:漸く｢はまかぜ｣にも新型車両が投入されます」
｢はまかぜ｣はやはり電車化して、大阪・寺前間は自走して、寺前・山陰間はｶﾆ22の様な運転台付きの電源車を連結するのが効率が良く無いでしょうか。

「Re:漸く｢はまかぜ｣にも新型車両が投入されます」
パンタグラフも軽量化されて来ていますから、負担は小さくなるでしょう。

「Re:Re:阪神なんば線」
阪急神戸線と神戸市営地下鉄との相互直通が実現すれば、阪急神戸線は新開地へ来なくなるので、新開地駅のホームに余裕が出来ますから、そこに阪神車使用の阪神なんば線快速急行と阪神各停を入れたら良いのです。

「Re:漸く｢はまかぜ｣にも新型車両が投入されます」
はまかぜは電気式の気動車にして、電化区間は架線の電気で非電化区間はエンジンで発電機を回して走れば良いのです。