「Re:JRは都市の貨物線でも旅客営業をするべきです」
横浜羽沢駅にも同様の構想があるそうです。

城東貨物線も沿線には住宅が密集しています。

阪和貨物線も旅客営業をしたら良いでしょうね…しかし、開業しても一時間数本の列車が精々でしょうね。

都市圏の貨物線は住宅密集地を通ることが多いので、貨物線で旅客営業をすれば客はつきます。

例えば、大阪駅発着の列車が並ぶ宮原運転所…この前後には塚本駅からも新大阪駅からも時間がかかる住宅があるので、福知山線の大阪発着の快速・普通列車を宮原運転所まで延長すれば、宮原地区の住民が便利になります。

新たに必要になるのは駅の設備だけですので、新規の投資は小さくなります。

「Re:和田岬線での列車回数を増やせませんか」
ラッシュ時だけの運行では勿体無いです。

日中も運行すれば客はつくでしょう…地下鉄やバスは三宮からは高く(230円位)つきますので。

「Re:和田岬線での列車回数を増やせませんか」
神戸市内はJRで行ける所が多いので、和田岬からであればJRに乗った方が安くつく所が多くなります。

和田岬発着の乗車券は電車特定区間運賃の適用が無いので、儲けは大きくなります。

和田岬線は川崎車両からの甲種回送で路線を塞ぐことはありますが、一時間に三往復であれば列車の設定は可能です。

和田岬駅は神戸市の都心部に在るのに、日中は旅客列車がありません。

同じ様な路線でも阪和線の羽衣駅には一時間に四本の列車があります。

125系の単行を一時間に数本走らせれば、旅客はつきます。

「Re:Re:Re:Re:直通も善し悪しがあります」
以南では3M5Tの八両か5M7Tの十二両になります。

「Re:Re:Re:Re:直通も善し悪しがあります」
223系の長浜・米原・近江今津以北では2M2Tの四両編成です。

「Re:Re:Re:Re:直通も善し悪しがあります」
223系は2M2Tでしたっけ?
てっきり3M1Tだと思ってました(汗)｡

都会の電車は登坂性能がｲﾏｲﾁですが､223系の出力なら十分でしょうね｡
223系1000番台･221系･117系･113系も通過は問題無さそう｡
新疋田駅の上り線は上り勾配で､度々流転します｡

「Re:Re:Re:直通も善し悪しがあります」
今の敦賀付近では、223系の2M2Tだと疋田のループ線を登ることが出来ます。

あの坂を登り下り出来るのは223系の2M2Tと同等の力が必要です。

でも、683系や681は3M6Tだから、勾配は緩やかでは無いのでしょうか。

「Re:Re:Re:直通も善し悪しがあります」
敦賀付近の北陸線だと、115系ですね…リニューアル車がもうじき余ってくるでしょう、玉突きで221系が岡山近郊へ行く時に。