阪急京都線の特急はｸﾛｽｼ-ﾄの方が多かった気が･･･｡
以前は特急の乗車案内が1種だったが､ｸﾛｽｼ-ﾄ(3扉)が走り始めてから2種に｡
北陸線特急の件だが､神戸(S雷鳥)･姫路(ｻﾝﾀﾞ-ﾊﾞ-ﾄﾞ･臨時)発着が有った｡
僕は延長しない方が良いと思う｡
関西方面への特急は京都･新大阪で約8割が下車し大阪迄の客は少ないし､折り返しが大変｡
大阪発着なら京都所･宮原区が近いし､方転が楽｡

「Re:Re:ｸﾞﾘ-ﾝ席･指定席連結」
北陸特急はどうせ、回送で福知山線の経路をも走るのだから、いっそのこと、一部の雷鳥やサンダーバードを姫路や神戸発着にしてくれたら便利になりますね。

「Re:関西の私鉄」
転換クロスシート車が専用で走っていた京都線特急でも、五年前のダイヤ改正でロングシートの車両が特急として走るようになりました。

「Re:Re:ｸﾞﾘ-ﾝ席･指定席連結」
> 京阪間では北陸線の列車が割り込んでくるので、新快速の増発は難しいですね。

そうですね。でも、特急列車も大事だからしょうがないと思います。

関西の私鉄の中で一番いいと僕が思うのは、阪急電鉄です。特急料金が要らないし、便利だからです。車両もきれいです。
ほかの私鉄も特急料金が要らなかったらいいですね。

「Re:夜行列車」
各駅停車は頻繁にドアの開閉を繰り返すので、寒気や湿気が車内へ入りやすいです。
各駅停車用の車両にこそデッキ付きを使って欲しいですね。

快速｢ﾑ-ﾝﾗｲﾄながら｣に使われる373系は､特急｢東海｣の様に短距離昼行用に造られたからでしょうね｡
｢ﾑ-ﾝﾗｲﾄながら91号｣･｢ﾑ-ﾝﾗｲﾄながら92号｣はJR東日本の183･189系(田町区?)がJR東海迄乗入れるのだから､｢ﾑ-ﾝﾗｲﾄながら｣に185系を使って良いと思う｡
若しかしたら､大垣夜行時代の165･167･169系の方が良かったかな?
僕は福井に住んでるが､北陸線は普通列車にもﾃﾞｯｷ有(冬の419系のﾄﾞｱは半自動)｡

「Re:観光列車」
373系のムーンライトはイタダケない。開放式のため、湿気や寒気が車内に入ってしまう。
夜行列車にはデッキ式が良い。

観光は主にﾛ-ｶﾙ線沿線の為､幹線は特急で通過するだけ｡
僕はまだ17歳なので自分だけで遠くへ行く事は無いが､大人になったら格安の鈍行が好きだからﾑ-ﾝﾗｲﾄ等で旅したい｡

「Re:座席配置」
普通列車は通勤用、観光用は新幹線や特急に分化しています。