「Re:直通2」
非電化線の特急が関西に乗り入れるならば、特急の車両をエンジンの回転で発電機を回す電気式の気動車にして電化区間はパンタグラフで集電することにすれば関西乗り入れも可能でしょう。

「Re:直通2」
『しなの』や『ひだ』の場合にはJR東海が新幹線に乗せて得る特急料金や運賃を放棄してまで、関西に自社の車両を乗り入れさせているのですが、『やくも』や四国特急の場合には岡山・大阪間は新幹線に乗せようが在来線に乗せようが運賃は入るし、特急料金も延長分が入るのだから、JR西日本には悪い話では無いでしょう。

「Re:直通2」
早さだけで無く、乗り換えが不要になるのも重要な要素です。
マリンライナーの関西直通は、223系を増備した上で相生以西を延長すれば良いです。
『やくも』や四国特急も朝と夜に一往復ずつあれば『しなの』や『ひだ』同様、観光客の足になり得ます。

「Re:207系」
インバータ使用の車両は歯車比を大きくして加減速度を高め、モーターの回転数を増やすことで最高速度も高めることが出来ています。
目一杯の音が出たということであれば、130キロは行っていたかも知れません。

運転最高速度120km/hなら､設計最高速度は上回りますね｡
10/2(日)に垂水→須磨で乗ったが､ﾓ-ﾀ-音がﾔﾊﾞｲです｡
もうこれ以上速度が出ないと言わん程の音です｡
この音を聞いたら､｢老朽化が早く進みそう･･･｣と思いました｡
皆さんは､新色の207系を見ましたか?
僕は321系･新色の207系を西明石駅で見ました｡
207系は､これから徐々に321系に準じた塗色になっていきます｡

「Re:尼崎事故」
最高'運転'速度が120キロです。
関西の東海道線を走る車両は130キロは出せます。

朝､TVで宝塚線の脱線事故が放送されてました｡
ここ暫く､このﾆｭ-ｽを聴いてなかったので忘れてました｡
ところで､沢山の人が乗ってた207系が126km/hも出せたんでしょうか?
207系の最高速度は120km/hだったと思いますが?

特急｢ひだ｣･｢しなの｣は関西からの客も多いが､｢やくも｣･四国特急は少ないと思う｡
｢やくも｣･四国特急は､もっと遠くの(新幹線を使わないと大変な)都道府県からの客が多いのでは?

「直通」
マリンライナーが関西に来た用事は223系5000番台と5000系の御披露目です。

「直通」
では何故'ひだ'や'しなの'は大阪まで来るんだよぅ?