最近は駅のスリム化が進みつつあります。
近畿圏では姫路駅や加古川駅、そして大阪駅もスリム化が進みつつあります。

今日、新しくなった姫路駅を見て来ました。
高架化されたのは山陽線の部分だけですが、ホームは二面のみで線路は貨物列車の待避線を含めて上下それぞれ三線ずつになっていました。
加古川駅は高架化で三面六線で待避線は無くなっていたので、まだ姫路駅は多少はターミナルとしての複雑さは残りました。

「Re:新快速の敦賀延長」
明日で福知山線事故から一年になります。
その影響で、新快速は最高速度を125キロに落とした可能性があります。

「Re:新快速の敦賀延長」
福知山線の例の事故現場は福知山線で随一の急カーブでして、減速指令があるところでした。
東海道線や山陽線は貨物列車も頻繁に通るので、例のようなカーブは無いとは思います。

「Re:新快速の敦賀延長」
でも…事故もあったことだし…念のための減速はしないと…小田急の例もあるし、いくら告知しても事故も起こるのはあるからな

「Re:新快速の敦賀延長」
実は、新幹線が開通して幹線区間は新幹線と在来線との乗り継ぎの方が速くなり、直通列車が減りました。
実はやくもは新大阪始発でした。
はつかりやにちりんも上野や新大阪が始発駅であったと記憶しています。

「Re:新快速の敦賀延長」
鉄道にも事故はありますが、踏切では列車が優先になりますし、踏切が立体交差化で減りつつあるので、踏切が無い区間や高架では160キロ運転でも問題無いとは思います。
京阪神の区間では外側(列車)線の列車が停まらない駅では、ホームの列車線側に柵があります。
外側線の快速の停車駅間では減速は必要無いでしょう。

「Re:新快速の敦賀延長」
確かにそうですな

数本はあってもいいのかもしれません

敵は高速バス

「Re:新快速の敦賀延長」
現実には、特急ではしなのやひだでは新幹線との乗り継ぎの方が速くなりますが、一本ずつは大阪発があります。
やくもや四国特急も京阪神発があれば便利でしょう。

「Re:新快速の敦賀延長」
乗り換えなしの長距離直通列車は鉄道好きにはありがたいのですが…

新幹線なきゃ現実味がありますが、そうはいかないですよね