僕は｢鉄道ｻ-ｸﾙ｣のｵ-ﾅ-ですが､｢鉄道ｹﾞ-ﾑ評価会｣を作りました｡
このｻ-ｸﾙは､多数発売されてきた鉄道ｹﾞ-ﾑを評価･自分なりのｸﾘｱ方法･隠しの紹介をﾒｲﾝに話を膨らまします｡
貴方も参加して自分の話を皆で弾ましませんか?

鉄道に乗って鉄道会社が損する事は無いですからね｡
沢山乗れば､特急停車･ｲﾍﾞﾝﾄ開催に繋がります｡
最寄の鯖江駅は特急停車が増えました(ｻﾝﾀﾞ-ﾊﾞ-ﾄﾞ4本･しらさぎと雷鳥全て)｡

「Re:北陸ﾛ-ｶﾙ」
結論、鉄道に毎日乗りましょう。

「Re:北陸ﾛ-ｶﾙ」
北陸地方で鉄道を使うのは'大阪・東京に行く時だけ'の人が多いのかもね。
だから、特急には投資しても普通には投資しない。
京阪神でもやはり大阪へ行く人が多いから中距離電車に投資するのかな。
鉄道を沢山使おう!

確かに､223系交直版も有り得るね｡
(485系+113系)÷2=183系800代&415系800代はJR西日本独自発想だから､改造は優秀!
ﾛ-ｶﾙ新車にも力を入れて欲しい｡

「うん」
北陸線に導入するに当たっては半自動化工事をお忘れ無く。

「うん」
475系はまだ使えるからということでしょうが、取り替えの時には223系に交流機器を加えた車両にしましょう。
同じ車両を作った方が安く付きますぞ。

確かに､JR西日本は路線によって車両格差が大きいです｡
北陸線は､特急は進化してくのに各停は進歩しない｡
東北は715系が早く撤退したのに､北陸は未だに419系が走ってます｡
419系は首都圏等では珍しがられますが､普段使ってる人には利用しにくいです｡
折戸ﾄﾞｱで乗降口が狭く､通勤･通学時間帯は乗降に時間がかかって遅れる事があるので､殆ど475系列(419系は早朝･ﾃﾞ-ﾀｲﾑ)になりました｡
敦賀迄直流になると､敦賀〜福井にﾜﾝﾏﾝ車(125系?)が投入されます｡

「Re:間もなく」
JR西日本は運転室の機器についてはやたらと標準化に拘るのに、なぜ運転速度については標準化に拘らないのでしょうか?
全部の路線に223系や207系や126系を走らせたら良いのに。

「Re:間もなく」
駅間距離が長いので100キロ運転で十分でしょうか…逆に長いから各駅停車でも130キロ運転が可能になります。
列車種別で運転速度に差を付ける必要はありません。
運転時間が短くなれば終電が早く終わり始発が遅くなり鉄道側にもメリットはあります。
停車駅の数で差を付ければ良いです。

新幹線も各駅停車の運転速度が高まったので、のぞみも速く走れます。