「Re:神戸電鉄のダイヤをもっと便利に」
4分と11分の間隔では、11分後の列車が混んでしまいます。

等間隔にすれば、混雑も均一化される…気がする。

「Re:神戸電鉄のダイヤをもっと便利に」
やはり等間隔のダイヤが便利になります。

どうせ直通特急はJRの新快速はおろか快速に対しても所用時間で勝てないので、神戸高速線内は各駅に停車して、移動の利便性を高めたら良いです。

加古川線の列車をそのまま姫路まで延長出来ませんか。

加古川・姫路間はノンストップにすれば、223系の各停と同じ位の所用時間に収まると考えますが…加古川・姫路間は223系の各停と同じ所用時間になる様に走れば済みます。

姫路駅から加古川駅までの客が乗り込むかも知れませんが、この区間だけの客数ならば大した数にはなりません。

「Re:新駅設置」
新駅と言えば、神戸市須磨区の須磨海浜公園付近にも出来ますし、姫路市の英賀保・網干間にも出来ます。

早い内に東海道・山陽線の車両が223系や321系などの高加減速の車両ばかりになるのでしょう。

「Re:京阪神の新快速について」
芦屋や高槻には新快速を全く停める必要は無いでしょう。

芦屋から大阪・神戸へは快速がありますし、高槻については大阪へは快速があり、京都へは快速を長岡京のみに停めるようにして、各停を京都へ延長すれば良いです。

新快速は停車駅が多すぎる感じがします。
元々は京阪神の外側(明石以西、京都以東)から京阪神へ速く運ぶために新快速が設定されたのに、今や芦屋や高槻といった京阪神の内側でも停車駅が増えました。

芦屋や高槻からならば、快速でも速く着くし、本数も十分です。
新快速が芦屋や高槻にも停まるために、大阪からこれらの駅へ行く人も新快速に乗ってしまい、神戸以西や京都以東へ行く遠距離の客が座れなくなってしまいました。

長距離は新快速へ、近距離は快速へと乗客を分離して欲しいです。

環境のために、長距離の移動を鉄道に任せるために、深夜運転は如何ですか。

「Re:Re:旧線も保存出来ませんか」
トロッコは如何にも｢催し物｣である感じはします。

「Re:Re:旧線も保存出来ませんか」
殆どの客は､観光気分を楽しみに利用します｡
山陰線の｢みすゞ潮彩｣がDCの為､日常の気分を楽しむのには良いかもしれません｡