「Re:関空特急はるかに試乗」
地下鉄には出入り口での駅名が異なっていても中では連絡通路で繋がっている駅もあります。
北新地駅もこの形にすれば、乗車券の特例を廃止できるので便利です。

「Re:鉄道が便利になるためには…」
日本の政府は肝心な所では口を噤むので、偉そうに｢消費者主権｣を謳う資格はありません。

「Re:鉄道が便利になるためには…」
それとも、自分達が提供している施設だから、自分達が不便に感じても目を瞑っているのでしょうか。

「Re:鉄道が便利になるためには…」
重役は多分社用車でしょうから、余所の商売の道路については文句を言うでしょうが、自分の商売の鉄道については何も解っていない可能性はあります。

「Re:鉄道が便利になるためには…」
鉄道会社の社員自身が､自社のﾀﾞｲﾔがどんな感じか体験するのは良いと思いますよ｡
以降の改正の資料になるでしょう｡

鉄道会社の社員全てが電車通勤をして、不便な施設を目の当たりにすれば、改善しようと試みるのでは無いでしょうか。

「Re:関空特急はるかに試乗」
梅田貨物駅に旅客駅を設けて特急を停めるべきです。
運賃は京都方面西九条方面は大阪発の値段か実キロの安い方を当てはめて、尼崎・環状線方面は実キロで計算すれば良いです。
この場合は梅田貨物線は電車特定区間にする必要があります。
独立した駅になりますが、大阪駅と地下道とかで繋ぐことも有りでしょう。

鉄道線は等間隔での運転をしないと、待ち時間に所用時間を足した時間が長くなり鉄道が相対的に不利になります。
出来るだけ続行運転は止めた方が良いです。

利用者の立場としては新開地駅での停車時間が短いと、神鉄方面からの乗り換えが不便になります。阪急特急は新開地駅で折り返すのですから梅田駅での様に停車時間を長くして欲しいです。
高速神戸駅で時間調整で長時間停車するならば、新開地で長く停まるべきです。

「Re:関空特急はるかに試乗」
はるかやくろしおについては、上り列車は雷鳥と同じ番線に停めて混乱を防ぐべきです。
現状では京都行きも関空行きも新宮行きも同じ番線に停まるために、誤乗があるようです。