谷川では加古川線は福知山線から独立した形になっており、相互直通が不可能なことは変わりません。
谷川・厄神間の本数は相変わらずのままです。
特に谷川・西脇市間は一日に5・6本しかありません。
貨物列車が走らないので、電化のメリットは無煙化以外に無く、加古川線電化は営業政策では無く阪神大震災の復興事業の一つであるからです。
代替路線として加古川線を電化するならば、谷川での福知山線と粟生での神戸電鉄との直通が必要になってきます。