「Re:新快速の敦賀延長」
明日で福知山線事故から一年になります。
その影響で、新快速は最高速度を125キロに落とした可能性があります。

「Re:新快速の敦賀延長」
福知山線の例の事故現場は福知山線で随一の急カーブでして、減速指令があるところでした。
東海道線や山陽線は貨物列車も頻繁に通るので、例のようなカーブは無いとは思います。

「Re:新快速の敦賀延長」
でも…事故もあったことだし…念のための減速はしないと…小田急の例もあるし、いくら告知しても事故も起こるのはあるからな

「Re:新快速の敦賀延長」
実は、新幹線が開通して幹線区間は新幹線と在来線との乗り継ぎの方が速くなり、直通列車が減りました。
実はやくもは新大阪始発でした。
はつかりやにちりんも上野や新大阪が始発駅であったと記憶しています。

「Re:新快速の敦賀延長」
鉄道にも事故はありますが、踏切では列車が優先になりますし、踏切が立体交差化で減りつつあるので、踏切が無い区間や高架では160キロ運転でも問題無いとは思います。
京阪神の区間では外側(列車)線の列車が停まらない駅では、ホームの列車線側に柵があります。
外側線の快速の停車駅間では減速は必要無いでしょう。

「Re:新快速の敦賀延長」
確かにそうですな

数本はあってもいいのかもしれません

敵は高速バス

「Re:新快速の敦賀延長」
現実には、特急ではしなのやひだでは新幹線との乗り継ぎの方が速くなりますが、一本ずつは大阪発があります。
やくもや四国特急も京阪神発があれば便利でしょう。

「Re:新快速の敦賀延長」
乗り換えなしの長距離直通列車は鉄道好きにはありがたいのですが…

新幹線なきゃ現実味がありますが、そうはいかないですよね

「Re:新快速の敦賀延長」
西は岡山まで延長するとか、高松まで延長すれば四国へ便利になります。
新幹線だと大阪から岡山まで５０分で行けますが、乗り換え無しで行けるのも魅力です。