「Re:Re:Re:Re:直通も善し悪しがあります」
以南では3M5Tの八両か5M7Tの十二両になります。

「Re:Re:Re:Re:直通も善し悪しがあります」
223系の長浜・米原・近江今津以北では2M2Tの四両編成です。

「Re:Re:Re:Re:直通も善し悪しがあります」
223系は2M2Tでしたっけ?
てっきり3M1Tだと思ってました(汗)｡

都会の電車は登坂性能がｲﾏｲﾁですが､223系の出力なら十分でしょうね｡
223系1000番台･221系･117系･113系も通過は問題無さそう｡
新疋田駅の上り線は上り勾配で､度々流転します｡

「Re:Re:Re:直通も善し悪しがあります」
今の敦賀付近では、223系の2M2Tだと疋田のループ線を登ることが出来ます。

あの坂を登り下り出来るのは223系の2M2Tと同等の力が必要です。

でも、683系や681は3M6Tだから、勾配は緩やかでは無いのでしょうか。

「Re:Re:Re:直通も善し悪しがあります」
敦賀付近の北陸線だと、115系ですね…リニューアル車がもうじき余ってくるでしょう、玉突きで221系が岡山近郊へ行く時に。

「Re:Re:Re:直通も善し悪しがあります」
ループ線のことでしょうか?

223系の2M2Mでは大丈夫だけど、103系は全Mで無いとしんどいでしょうか…103系が北陸線へ行く時には、短編成化されます。

「Re:Re:Re:直通も善し悪しがあります」
103系は､冬の敦賀→新疋田を走るのは無理があります｡
敦賀を出て直ぐの坂で空転して止まるでしょう｡
通勤電車は高加減速ですが､登坂性能はｲﾏｲﾁ…｡

「Re:Re:直通も善し悪しがあります」
101系や103系で力不足ならば、207系にも余剰が生じるでしょうから、それを使えば良いです。

「Re:Re:直通も善し悪しがあります」
各停は一本を除いて敦賀で分断されていますね。

521系は交直流車両ですから、直流区間を走るのは勿体無いです。

余った101系や103系を新快速の代走用に使えば良いですね。

「Re:Re:直通も善し悪しがあります」
683･681系の姫路延長は､始発･終便の2往復はあった方が良いかも知れませんね｡

223系の代走ですが､125系は小浜線の間合いで､北陸線(長浜〜敦賀)･湖西線(近江今津〜近江塩津)の昼しか走らず､米原〜長浜は走りませんね｡
521系は､米原･近江今津〜福井が範囲です｡

「Re:Re:直通も善し悪しがあります」
｢雷鳥｣は681系や683系になれば速度が上がるから、一往復位は姫路まで延長出来ませんか。

「Re:Re:直通も善し悪しがあります」
新快速の代走だと、125系ですね…521系は交直流ですので、ﾃﾞｯﾄﾞｾｸｼｮﾝを通過する敦賀以北の運用になります。

「Re:Re:直通も善し悪しがあります」
降雪時は米原or長浜で折返し､521系が代走するのでしょう｡
521系は夏に余呉で運行不能になり､後続車に押し上げられました…｡

北陸特急の直通は､神戸で十分でしょう｡
姫路延長だと2h以上余計(往復)に時間がかかり､1編成当りの運用数が減ります｡
｢ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ｣の乗客の大半は､京都観光･大阪観光･新大阪で新幹線へ乗換え･関空への乗客らしいです｡

「Re:直通も善し悪しがあります」
JRの新快速は福井県や滋賀県まで行くので、そちらで大雪が降ると、京阪神でも遅れが生じます。