加古川線の列車をそのまま姫路まで延長出来ませんか。

加古川・姫路間はノンストップにすれば、223系の各停と同じ位の所用時間に収まると考えますが…加古川・姫路間は223系の各停と同じ所用時間になる様に走れば済みます。

姫路駅から加古川駅までの客が乗り込むかも知れませんが、この区間だけの客数ならば大した数にはなりません。

環境のために、長距離の移動を鉄道に任せるために、深夜運転は如何ですか。

新開地・鈴蘭台間は七分三十秒の等間隔ダイヤに出来ませんか?

どうせ直通特急はJRの新快速はおろか快速に対しても所用時間で勝てないので、神戸高速線内は各駅に停車して、移動の利便性を高めたら良いです。

京阪神のJR線ではここ五年位で新駅が三つくらい出来ます。

駅間の距離は縮まるが、加速力がある車両で走るので、平行私鉄は危機。

新快速は停車駅が多すぎる感じがします。
元々は京阪神の外側(明石以西、京都以東)から京阪神へ速く運ぶために新快速が設定されたのに、今や芦屋や高槻といった京阪神の内側でも停車駅が増えました。

芦屋や高槻からならば、快速でも速く着くし、本数も十分です。
新快速が芦屋や高槻にも停まるために、大阪からこれらの駅へ行く人も新快速に乗ってしまい、神戸以西や京都以東へ行く遠距離の客が座れなくなってしまいました。

長距離は新快速へ、近距離は快速へと乗客を分離して欲しいです。

京阪神では山陰線の保津川(桂川)沿いの嵐山・馬堀間や福知山線の武庫川沿いの生瀬・道場間の旧線をJR在来線として復活出来ないでしょうか。

出来れば、キハ40系やキハ58系や12系客車の列車が走れば、懐かしさを感じることが出来ます。

区間は山陰線は京都・亀岡間、福知山線は大阪・新三田間であれば、大都市から便利になります…京都・嵐山間、大阪・宝塚間は無停車にすれば、ダイヤを乱しません。

速達型の直通特急が高速神戸で阪急特急と接続しないのが気になります。

阪急・阪神電鉄線全線が1000円で乗り放題の切符発売…構造改革、やれば出来るね。

ローカル線には厳しいのう、民間企業のJRは。