「Re:姫路より東は」
姫路には東京発ののぞみが停まりますから、それらに接続させた上で朝夕の数本は京都まで延長します。

「Re:姫路より東は」
朝晩の出張やお出かけなどのニーズのみに、限定するのかな。

「Re:姫路より東は」
始発と最終の二本ずつは京都発が良いかも。

「姫路より東は」
不要かも。

姫路発着にして、時間があくのならば網干に待機させれば

「Re:そうはいっても」
スーパーはくとは大半の京都・上郡間は架線下で、はまかぜは寺前・和田山間と城崎温泉以西以外は架線下です。

JR九州のソニックとにちりんの様に役割が別れる訳では無いので難しい話です。

「Re:そうはいっても」
はまかぜが神戸に停まる理由は、以前ははまかぜは神戸には停まらなかったが神戸に停まる急行全てがはまかぜに格上げされたため。

明石駅に停める理由は元町以西から出かける客を明石で乗せるため。
因みに三ノ宮で乗るのは塚本以西で乗る客。
元町駅から朝霧駅までは神戸市域にあるので、集客力はあります。

「Re:そうはいっても」
やはり、最初と最後は京都発で良いかも。

「Re:そうはいっても」
「スーパーはくと」は、神戸通過、三ノ宮のみ停車なんだね。はまかぜは神戸停車なんだね。

明石に止まるメリットは(?_?)
でも、西明石は、通過、(?_?)

「Re:そうはいっても」
17日(土)に関西へ行ったら､大阪で特急｢ｽ-ﾊﾟ-はくと1･3号｣の乗客は多かった｡
恐らく､京都･新大阪･三ノ宮もそれなりの乗客はいるだろう｡
姫路以東は運行すると大して必要無いが､いざ姫路発着にすると京都発着の方が良く､どっちもどっちですね｡
｢はまかぜ｣は京都所所属ですね｡

「Re:そうはいっても」
朝夕の一本ずつは京都発着にして、残りは姫路発着で良いでしょう。

「Re:そうはいっても」
しおかぜややくもは電車で効率が良いから、京阪神への延長をして欲しいですね。
何のために8000系のリニューアル車を大阪まで運転したのやら…。

「Re:そうはいっても」
はまかぜもはくとも姫路発着で十分かも知れません。
はくともはまかぜも姫路停車ののぞみに接続させれば、所用時間は減ります。

姫路以東は新快速に任せても良いかも知れません。
はまかぜやはくとの客は午前の鳥取方面、午後の大阪方面がメインですから、通勤輸送とは逆方向になりますから混乱は小さいでしょう。

「Re:そうはいっても」
確かに、姫路以東は、不要な気はします。

「Re:そうはいっても」
今や姫路にものぞみ号が停まるから、スーパーはくとは姫路停車ののぞみ号に接続させて姫路以西で運行させる手はあります。

「Re:そうはいっても」
はまかぜ はくとの運転本数自体、少ないからね。

車両リニューアルとかそこまでする必要は、ないのだろうね。

電化区間は北近畿、非電化区間はﾀﾝｺﾞ鉄道に任せるか、アクセス列車で充分。

「Re:そうはいっても」
はくと はまかぜは、姫路 上郡までの運行では、乗り換え等の接続が不便だから、大阪 京都までの運転ではないのでしょうか(?_?)

山陰方面への区間は、いつ電化されるか、見通しはたたない。だから気動車。しかも高性能。

いなばだって、岡山発着なことと、同じです。

「Re:そうはいっても」
これを言ってしまうと、スーパーはくとも走行距離の過半数は京都・上郡間の架線下であるし、はまかぜは非電化区間は播但線の寺前・和田山間と城崎以西のみで過半数は架線下になります。

これらの列車をディーゼル発電機で発電してモータを駆動させる形にすれば、架線下ではパンタグラフから集電させれば経済性は高まりますが、技術的な問題を解決する必要がありそうです。

「Re:そうはいっても」
特急の停車駅では纏まった需要があるのでしょう。

近くへは車で、遠くへは列車で移動する。

「Re:そうはいっても」
宇和海を、特急として、あんな頻度で運転するほどの需要は、あるのだろうか？？

「Re:そうはいっても」
しおかぜ・いしづちは松山で打ち切りにして、松山・宇和島間は宇和海のみの運転にする。
両者を一枚の特急券で乗り継ぎが出来るようにするか、宇和海を急行に格下げすれば良い。
松山で打ち切りにすれば、高松・松山間は8000系だけにできて経済的です。

つばめでしている様に、松山・宇和島間もしおかぜ・いしづちの愛称を残して乗り換え案内をするのも良し。