次の上り貨物列車は重連であることをダイヤで確認して、豪雪の中、線路脇で待期していました。雪煙を挙げて驀進してくる姿は鬼気迫るものがありましたが、前部補機のC58231号機の前部のみがはっきり見えて、本務機は凝結する蒸機に隠れてしまいました。遠景ショットでは辛うじて煙が2本確認できました。

C5819号機が牽引する貨物列車が静かに通り過ぎていきました。何となく水墨画のような美しさでした。

「ヨン・サン・トー」の明け方、C50123号機のキャブ内で行った追悼式とは：両毛線から追われたC585, C5818, C5830, C5839等9輌のC58の小さな木製の墓標を作り、ひっそりと蝋燭を灯して般若心経を友と唱和しました。約30分の追悼式でした。多分桐生機関区の当直の方も黙認してくれていたようです。この時、廃品置き場にあったSL用標識灯を、当直の方にお願いして頂いてきましたが、今でも宝物にしています。（C5839は北見へ転属したようです。）

堺田駅に降り立った時、豪雪が降り注いでいました。駅近くの森に佇んでいると、C5819号機が貨物列車を牽引して静かに近付いてきました。雪が深いと音が消えるのですね。

貨物ヤードでは編成成った貨物列車を接続してC58209号機が発車の合図を待っていました。体中から蒸機が立ち上っていました。

明け方に着いた新庄駅はヤード全体が雪原でした。機関区も白一色でした。この中で、C58275号機が蒸機圧を高めて出撃準備をしていました。もう少し近付いてきます。

明け方に着いた新庄駅はヤード全体が雪原でした。機関区も白一色でした。この中で、C58275号機が蒸機圧を高めて出撃準備をしていました。

大宮機関区と国鉄工場には5時間ほどおりました。お昼は国鉄食堂でカレーを食べました。地価は100円でした。10円が間を添えると大盛になりました。結構美味でした。次の3枚は、帰りの電車の車窓から撮ったスナップです。

此処で感心したことの1つです。工具は中央でまとめて保管され、ポケットごとに明細なリストが表示してあることです。

機関庫内ではこのようなメカニカルな絵も撮っていました。