北辺のC55（1969.08.16）：

函館本線、宗谷本線・旭川機関区にて。このC5530号機は流線形改造型ですが、後部ライトが左に偏って付いているのが面白いです。理由を知りたいです。因みに

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布原のD51重連後部補機（1970.08.02）：

逆向重連後部補機を付けた下り貨物列車が信号場を通過して行きます。

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布原のD51重連（1970.08.01）：

この布原信号場は何時も凄い人口密度でしたが、D51三重連が通り過ぎると一気に激減しました。でもこの後も、D51重連や重連後部補機編成や、C58のプッシ

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弘前駅を発車するC6128号機（1969.08.18）：

奥羽本線・弘前駅にて。

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ぼた山の裾野を馳せるD60牽引の石炭列車（1970.03.10）：

筑豊本線・筑前埴生にて。

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布原信号場のシンボル・腕木信号機（1970.12.23）：

伯備線・布原信号場にて。この日は概ね遠景ショットに専念しました。大きな腕木信号機の向こうを灰色の煙を棚引かせてD51重連牽引の貨物列車が走り込みます。

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足立駅にて（11970.12.23）：

ここは伯備線と芸備線が分岐する駅です。対岸のホームにはC58199号機牽引の芸備線下り普通旅客列車が停車しています。昭和のお父さんたちが上りの列車を待

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冷気を突いて爆走する布原３重連（1970.12.23）：

伯備線・布原信号場にて。冷気のため凝結する大量のドレイン蒸気で列車は殆ど隠れてしまいましたが、辛うじて２輌目の上半身と３輌目の頭が辛うじて現れました。

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急坂を下るC12背向重連（1969.09.11）：

足尾線・原向付近にて。山深い渓谷沿いにC12187号機とC1246号機のドラマは展開します。

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3月24日の小沢は豪雪でした。（1971.03.24）：

ニセコ1号の撮影を目的で下りた小沢の駅は既に早春を過ぎている筈なのに、豪雪でした。D5164号機牽引の下り普通旅客列車がホームに入って来ます。

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C57のエリート、C575号機

山陰本線・嵯峨駅にて。早朝の通勤列車。

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雪がちらつく早春賦、寒気を突いて力行するD51708（1970.02.28）：

山陰本線・保津峡にて。

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奥羽本線のD51旅客列車（1970.03.30）：

奥羽本線・白沢－陣場にて。この路線の旅客列車は概ねC61とDF50が牽いていましたが、時々D51も運用されていました。

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桐生機関支区のC12たち（1969.09.30）：

足尾線・桐生機関支区にて。両毛線の無煙化後、桐生機関区は桐生機関支区となり、麾下の足尾線のC12たちも高﨑第1機関区に所属替えとなりました。先頭からC

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長万部駅のシンボルタワー（1971.02.21）：

広大なヤード照らす照明塔です。下を行くD51941と比べるとその高さが分かります

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小倉工デフのD51833号機（1970.12.25）：

山陰本線・浜田機関区にて。何故ここに居るのか分かりませんが、デフ支えのビームがヘシャゲているのが気になります。何らかの事故に遭ったのでしょうか。

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矢立峠を越えて（1971.03.30）：

奥羽本線・陣場－白沢にて。難所を超えて雪の平原に出て来た、本務機D51417、後部補機D511095によるプッシュ・プル編成の長大貨物列車。

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佐倉駅のハチロクニーマル（1969.06.02）その２：

八街付近で貨物列車を牽引する28662？号機。

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佐倉駅のハチロクニーマル（1969.06.02）：

28646号機が結構長い貨物列車を牽いて佐倉駅を発車して行きます。この蒸機は入れ替え作業がメインタスクだったですが、総武本線の貨物列車にも便利に使われ

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3重連が走る日（1971.10.10）：

花輪線・竜ヶ森にて。8620の3重連が走るイベントの日、上野から夜行急行で駆け付けたのですが、既に重要ポイントにはこれだけの人々が詰めかけておりました

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布原の有名な3重連が吸い込まれる隧道にて（1970.08.02）：

伯備線・布原信号場にて。芸備線のC5853号機が出て気ました。機関助士さんが体を乗り出してこちらを見ています。レール端にはマニアが1人。

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高一の蒸機たち（1969.08.10）：

両毛線電化後も、C58や9600やC11やC12など、まだまだいっぱいいてました。これに勿論D51が加わります。

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