36kmの直線コースを激走するC57牽引の旅客列車。

稲沢操車場は東海道線の沿線にありながら、関西本線や中央西線や高山本線の蒸機牽引区間の貨物編成を1手に行っていました。このため、D51ばかりでなく、C50や9600やC12が操車に走り回っていました。D51も、デフなしのナメクジ型やら変形テンダーやら、変わり種が活躍していました。D512号機も1時期ここで頑張っていました。

春爛漫の足尾線。桜並木のもとを逆行運転するC12牽引の上り貨物列車。

新潟県で植樹祭があり、昭和天皇のお召列車をC571号機が牽引しました。今の山口号の現役時代の晴れ姿でした。

ootsさん、ご投稿ありがとうございました。あなたを加太越えにいざなった人は友人の方ですか。それとも1人で行ったのですか。

Dr.スリップさん突然の訪問失礼しました。何故加太越えを見に行ったのか幾ら記憶をたどっても思い出せません。誰かに蒸気機関車の力強さ、素晴らしさを見られる場所はここだよと教えられたんでしょね。この程度ですので、中在家信号場は初めて聞く場所です。でも蒸気機関車に乗って祖父宅へ行ったことも懐かしく思い出しています。これからも訪問させていただきます。

⒗㎜ゲージ（HOゲージ）をモデル化しました。珊瑚模型のベースキットをベースにしています。本機には酒田機関区で巡り合いました。

二つ目の9600が果敢に倶知安峠にチャレンジします。岩内線の貨物列車がこの区間を乗り入れていました。

ootuさんの参画を記念して、加太越えの写真をアップしました。中在家にはスイッチバックが残っていますが、30輌からの貨物を2輌のD51の前引き後押しで押し上げていた長大なスイッチバックを、今は1輌ないし2輌のディーゼルカーがひたすら登ってゆく姿はなんとなく滑稽です。これからもよろしくお願いします。

ありました！
探していれば良かった。
三重連じゃなかった、重連でしたか、それも後ろから押している。
半世紀前の記憶はいい加減でした。

鹿児島本線と筑豊本線のインターチェンジを越えて直方方向に向かう、D60の牽引する石炭専用列車。2両目の9600は回送機で、メインロッドが外されてテンダーに載せられている。