そしてこのポイントの主C12が上り貨物列車を牽引して、逆行運転で到着しました。このまま入れ換え作業に移ります。

このポイントには時々気動車がやってきました。

駅の裏のこのスポットでは、C58やC50やC12の入れ替え作業目の前で見ることができました。そしていつも至近距離に駐機してくれるのです。当時中学生だった私にとって最高の場所でした。昭和41年当時のことでした。

2番ホームの東端には大きな信号所があり、1段高くなった貨物ヤードを挟んで機関区施設がありました。ここには小さな機関庫と給炭・給水設備とターンテーブルがありました。

勿論、貨物列車は100%、D51が牽引したが、本数が少なく、これも殆ど目立たなかった。旅客列車や荷物専用列車の本数が多く、これらを牽引するD51も多かった。こんな時は流し撮りや前ピン撮影などをやりましたが、捨てるつもりのシャッターが結構うまく決まったものでした。

早朝の広島駅。朝1番の広島発糸崎行きの下り旅客列車はD51が運用されていました。

早朝の広駅構内は広島へ向けた通勤列車がヤードに勢ぞろいする。ほとんどの列車はC62が牽引するが、時々はD51も牽引する。エリートたちの跋扈する路線でのD51の存在は気の毒なほど小さいが、それでも健気に頑張っていた。