トマトさん、コメントありがとうございます。

数えたことはありませんが、多分SLの写真はフィルムにして数千本はあるかと思います。20年ほど前、ネガのままスキャンして取り込むことができるオプション付きのプリンター（EPSON）が売り出されたので、これを購入し、片っ端から電子ファイルに落とし込みました。そして、最近画像を引っ張り出して、明暗やコントラストを調整し、気に入ったらこのサークルにアップするようになりました。そんな訳で、先ず画像の取り込みありき、からスタートしています。適当に画像を引っ張り出してからゆっくり吟味しているので、時間軸や空間座標がランダムで、やや支離滅裂な状態になっています。

機関車同士の汽笛信号は、結構有効で、かなり細かい意志交換ができていました。内容が多くなければ、野球のサインと一緒で、結構通じるものです。当然、路線のカーブの位置や勾配の分布などは十分頭に入っているという前提がありますが。機関室のあの轟音の中では無線電話などは聞き取れないかもしれませんね。

汽笛で連絡取り合うとは・・・長閑と言うかなんと言うか・・・
携帯が有るわけでもないからしょうがないですけど
無線ぐらいは有りましたよね？


昔の写真は　沢山あると思うのですが
今それはどうしてます？
ここにアップするには？

トマトさん、コメントありがとうございます。
重連運転、3重連運転というのは、急勾配区間にさしかかったとき、パワーアップのために行うもので、先頭に並んで足並みを揃えて走る場合と、先頭と後尾でプッシュ・プルを行う方法とがあります。いずれにしても絶妙なチームワークが大切で、汽笛によって合図しあいながら速度を調整します。
SL時代から40年後の現代では、新線切り替えによって急坂区間をなくしたり、高性能の電気機関車を開発したりして、ほとんど重連運転の必要が無くなりました。また必要となった場合も本務機の機関士が無線操縦で全補機を一括運転できるようにもなっています。そもそも、最もこれを必要とした貨物列車自体が、道路網の整備によってトラック輸送に切り替えられ、ほとんど姿を消しています。
いわば重連運転は昭和時代の風物詩となりました。令和時代を迎える今、歴史の流れを感じますね。

こちらで二重連・三重連って見せて貰いますが
2台（３台）同時に働いているのですよね？
後が頑張って押し過ぎたり
真ん中が挟まって浮いたりしないのですかね？
って・・・見当違いな質問でしたらごめんなさい